Чужденец изпробва китайска електрическа кола: Тази кола е толкова лека. Хората, които са враждебни към Китай, просто са завистливи

Въведение  

В момента светът преживява голяма промяна, която не се е случвала от векове. Китай винаги е бил решен да бъде строител на световния мир, приносител за глобалното развитие и защитник на международния ред.
    В същото време, поради геополитически размотиви, някои страни използват големите палици "против дъмпинга" и "против субсидирането", използвайки логически неправилни нарративи като "дедиширане" и "превишна производствена капацитетност", които нарушават пазарните правила, за да надзират китайските компании и да се противопоставят на развитието на Китай.
„Студиото за проучване“ на China Daily посети градове и села, интервюира много висококвалифицирани експерти, учени и домашни предпримачи, и стартира документален серия „Световни промени и Китайски отговори“. Първият епизод „Против тока“ разкрива рутините и логиката на САЩ и други западни страни при измисляването на „превишна производствена капацитетност“ и ангажирането в „разчленяване и прекъсване“, както и разглежда отговорните стратегии и решения под промените.

1Does Китай наистина ли има "прекаран капацитет"?

През последните години китайската нова енергийна индустрия се разви бързо, като спомогна за глобалната зелена и ниско въглеродна трансформация. Китайските електрически превозни средства са с добро качество и ниска цена и са обичани от потребителите в много страни.

Въпреки това САЩ и Европа продължават да разпространяват концепцията за "излишък на производствени мощности", за да обвинят Китай в търговски практики и продължават да налагат високи мита върху китайските стоки. Сред тях, китайските електрически превозни средства често са първите, които носят най-голямата част от бремето.

Наистина ли Китай има "прекомерен капацитет"?
Аш Сътклиф, директор по връзки с обществеността в чужбина на Geely Holding Group, заяви, че терминът "прекомерен капацитет" не отговаря на сегашната ситуация на Geely. В допълнение към това Комисията отбеляза, че китайските производители износители са били в състояние да се възползват от възможността да се възползват от възможността да продават електромобили на китайски производители.

"Превишаващ капацитет", бих казал, че не се отнася за Geely в момента. Можем да кажем, че сме под капацитет, тъй като китайското потребителско търсене за електрически автомобили е на най-високо ниво.

Международната енергийна агенция също посочи, че до 2030 г. са необходими 45 милиона електрически автомобила, за да се постигнат климатичните цели. Китай производството на електрически автомобили през 2024 г. е 10 милиона, което съставлява само 22% от целта. Дори при запазяване на висок темп на растеж, е малко вероятно да има „превишаващ капацитет“ до 2030 г.

МЕА изяви, че до 2030 г. са необходими 45 милиона електромобила, за да се постигнат климатичните цели. Китайският производствен обем на ЕВ през 2024 г. е 10 милиона, което е само 22 процента от целта. Дори при бързо развитие, „превишаващият капацитет“ до 2030 г. изглежда малко вероятен.

Не само това, всъщност, китайските изvoзи на стоки са далеч по-ниски от тези на западните страни. Почти 80% от германските автомобили и 50% от японските автомобили се изнасят в други страни, докато Китай ще изнесе само 12,7% от електрическите коли през 2023 г., без да споменаваме, че 80% от американските чипове и повечето самолети Boeing и Airbus се продават по целия свят. В сравнение, кой е този „излишък“?

„Американското правителство е злоупотребило термина 'излишък',“ каза Онг Ти Кеат, бивши министър на транспорта в Малайзия. „Какво означава това за САЩ? Ако държава изнася своя излишък до други държави, това е 'излишък'? Значи ли това, че всяка държава може да произвежда продукти, които просто отговарят на местния пазар? Ако така, няма да има глобална търговия.“

Бих казал, че Уашингтон е злоупотребил думата "превишен капацитет". Какво имате предвид, когато казвате, че експортирането на излишното производство в други страни се счита за "превишен капацитет"? Имате предвид, че всяка страна трябва да произвежда точно толкова, колкото вие имате нужда за домашния пазар? Ако така е, то praktično няма никакърна глобална търговия.

Повишаването на таможните тарифи оказа имало сериозен удар по световните усилия да се справят с климатичните предизвикателства. Шюе Лан, декан на Колежа Шварсман при Университета Цинхуа, каза, че тарифите се повишават, особено върху електрическите автомобили и различни технологични продукти, които всъщност помагат да се справим с изменението на климата. Това е наистина абсурдно, а хората също се безпокоят, че такива политики ще повлияят върху световните усилия да се справят с изменението на климата.

Нарастващият тариф, по-специално върху ЕВ и тези технологии, които всъщност могат да помогнат да се реши проблемът с промяната на климата, мисля, че са наистина абсурдни. И също мисля, че хората се безпокоят как този вид политика ще повлияе върху глобалните усилия за решаване на проблема с промяната на климата.

Аш Сътклиф, директор по външните обществени отношения на Geely Holding Group, каза, че сътрудничеството между Китай и Европа ще ползи единствено потребителите от двете страни, а в крайна сметка няма заплаха. И е потребителят, който накрая ще плати за високите тарифи.
Все пак, дори пред неизгодните условия, китайските коли все още поддържат силна конкурентна предимство.

"Мисля, че китайските автомобилни компании са много конкурентни, дори след тарифите. Затова са така ниските цени? Масовото производство. Ефективността лежи в масовите производствени способности, които мисля, че са трудни за репликация от страна на всяка друга държава," каза Аш Сътклиф.

Бих казал, че предложението е много силно от китайските автомобилни компании дори след тарифите. Така че, защо е толкова евтино? Масштаб, именно масштабът. Ефикасността в промишлената инфраструктура е огромна и не мисля, че това може да се повтори в друга страна.

За да се разбере най-реалистичното поведение на европейските потребители спрямо китайските трамваи, проучвателната студия също довежда китайски трамваи до улиците на Европа. От Дания до Италия, китайските трамваи привличат вниманието на местните граждани. Млад човек от Швеция спомена след тестовото управление, че китайските трамваи се чувстват много добре при управлението, а целта на Европа към Китай и китайските продукти е повече "Ние сме завистливи от вашето икономическо развитие."

2Защо измислят концепцията за „превъзходящ капацитет“?

Ако „превъзходящ капацитет“ не е реален, защо постоянно го чуем?

Студиото проследи източника и установи, че западните официални лица и медиите вдигат термина „превъзходство“ по организиран начин. Представникът беше Джанет Йелен, тогава министър на финансите на САЩ. Въпреки че тя е професионален экономист, нейните различни предложения са пълни с политически мотиви.
В март 2024 г. Йелен започна да споменава повторно термина „превъзходство“ в различни случайности и също обвини Китайската нова енергийна индустрия за „превъзходство“ по време на посещението си в Китай. В май от същия година, САЩ веднага въведоха тарифи върху китайските продукти от нова енергия.

Много учени указаха, че все по-високите тарифи отразяват паниката в Съединените американски щати в различни области – китайското възходяще се разпространява като паника за националната сигурност и начинът на живот в Америка. Реалистичният американски учени Джон Миршаймер спомена, че между двете страни се води сигурносна конкуренция, която включва какво военните, така и икономическите аспекти. Затова САЩ трябва да наложи санкции срещу Китай, точно както го направи спрямо Япония преди 20 години.
Ян Шюетунг, декан на Института по международни отношения при Университета „Цинхуа“, каза: „Проблемът с американските политици е, че те искат да поддържат глобалното ръководство на САЩ. Те обвиняват Китай за неговото възходяще, защото САЩ вече не могат да наслаждават своята хегемония, както преди."

Проблемът за някои американските политици е, че те искат да запазят световното ръководство на Америка. Те обвиняват Китай, защото неговото развитие прави Америка да не може повече да наслаждава този доминиращ положение.

"Американските мултинационални компании печелят пари по цял свят, но парите не се връщат обратно в Съединените американски щати, което поражда недоволство сред хората", каза Ванг Хуеяо, председател на Център за Китай и глобализация. "По-специално в някои от щатите в Ръст Белт, те чувстват, че биват игнорирани и че са изгубили ползите, а това чувство се събира в гняв, който най-накрая е насочен към политиците. За да пренасочат гнева на хората, тези политици са намерили жертва, която е Китай."

Американските мултинационални компании печелят огромни суми по цял свят. И после парите вероятно не се връщат напълно в САЩ. Затова има много настроение сред хората в Западните или в щатите на Ръст Белт, че те чувстват, че са били пренебрегнати, че са изгубили ползите и гнявът се насочва към политиците. Тогава политиците искат да пренасочат гнява и те имат жертва, която е Китай.

Глобният среднокласен кризис и политическата несдържаност, в комбинация с страх от възхода на Китай, доведоха до фиксация на САЩ с деглобализацията, въпреки че сътрудничеството с Китай е принесло ползи на САЩ. Както каза бившият министър-председател на Сингапур Джордж Йо, без товарите, импортираните от Китай, домашната инфлация в САЩ би била още по-трудна за контрол.

Тази враждебност отразява менталност "нулевата сума": ако ти спечелиш, аз загубвам.

„Не е така“, каза Нийл Буш, основател и председател на Фонда „Джордж У. Буш“ за отношенията между САЩ и Китай. „Ако ти спечелиш, аз мога да спечеля; ако аз спечеля, и ти спечелиш. Всички могат да бъдат победители и има ситуация, в която можем да спечелим двамата.“

Едновременно е въпросът за нулевата сума. Ако ти спечелиш, ние губим. Това не е вярно. Ако ти спечелиш, ние спечелим. Ако ние спечелим, ти спечелиш. Всички спечелим. Има сценарий, при който можем да спечелим двамата.

3. Какво мислят китайските предпретелци за този притиск?

Студиото за копаене посети компании в югоизточния бряг. Как предприемачите, засегнати от предишната търговска война, гледат на сегашната ситуация?
Преди възхода на електрическите превозни средства в Китай, терминът "прекомерен капацитет" се използваше, за да се обвини китайската слънчева индустрия. "Един от всеки осем слънчеви панела в света се произвежда от JinkoSolar", каза Циан Дзин, глобален вицепрезидент на JinkoSolar Co., Ltd. "За западните компании вече е трудно да се догонят с китайските компании, така че те притискат правителствата си или лобират правителствата си да увеличат търговските бариери и търговски ограничения и да наложат санкции върху китайските компании".

Много е трудно за западните компании да настигнат китайските компании. Затова те притискат правителствата си или лобират правителствата си да поставят търговски бариери, ограничения, санкции върху китайските компании.

Въпреки това, Циан Дзин заяви, че подобни предизвикателства няма да отслабят конкурентоспособността на китайските компании.

Фуан GUOHENG Индустрия и търговия, Ltd. е фирма, която производи и продава масажно кресло с. В момента тя има добри продажби в чужбина. Но генералният директор Йе Венхуй също е преживял ниска точка. Търговската война между Китай и САЩ през 2018 г. почти го обърка на банкрут заедно с другите.
"През 2018 имаше още една вълна за пречистване на онлайн е-комерсиални продавачи, продавачи на Амазон. Тогава ние работехме с ушни термометри и термометри. Бяхме на върха на целия индустрия, с около 15 магазина. Всички бяха замразени заедно и почти станахме банкроти. Никога не сме мислили, че нашите бизнес операции ще имат проблеми поради политически фактори, и това беше толкова целевено."
Йе Венхуи говори също и за вдъхновението, което му донесе този случай, като каза, че повечето firми мислят за този въпрос и трябва да подобрят гъвкавостта си и не да бъдат ограничени от нищо.

В Фуан, провинция Фуцзян, съществува „клуб на стотината милиона долара“, чиито членове са всички малки предприсематели като Йе Венхуи. Относно обвинението на САЩ, че Китай има „излишна производствена капацитет“ и „краdãoане на работните места“, някои гласове твърдят, че това не е проблем на Китай. Китай няма „излишна производствена капацитет“, а да бъде доброкачествено иевично не е нищо лошо.
Ванг Сяогуанг, генерален директор на компанията Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd., каза, че САЩ мислят само, че китайските firми „снижават“ цените, но никога не мислят за „снижаване“ на услугите и „снижаване“ на качеството. Ако качеството на американските продукти надминава значително това на Китай, защо американските работници все още са безработни?
„Нам липсват поръчки, къде е тази „излишна производствена капацитет“? Искаме поръчки да дойдат.“ Някои от предприсемателите присъстващи се засмяха. Днес те все още „снижават“ операциите, „снижават“ технологиите и „снижават“ екипите, казвайки, че колкото повече „снижават“, толкова по-мотивирани са и всички могат да направят тортата по-голяма заедно.

Днес, Трамп отново е президент на Съединените американски щати. Срещу рисковете и предизвикателствата на бъдещето, всички оптимистично казаха:
"Не се страхувай! (Той вече е бил) побит един път, (ние) не можем да бъдем поражени!"

Продюсер Ку Ингпу

Изпълнителен продюсер Шинь Жиганг

Продюсер: Ке Ронги

Координатор: Хе На, Ли Чанксианг, Чжан Руочионг

Планиране Ли Чанксианг Менже Сю Пан Йиру
Производител Менже

Журналист Сю Пан Йиру Менже

Операции и промоция Ге Синге Ху Джуньjie Гuo Шинран Ван Нинг Гонг Юэчи

Редактор на WeChat Гонг Юэци

Научно обоснование: Международен център за развитие на комуникациите Шен Бин Ван Ронг

Внешен продюсер Ма Женхуан

Сценаристка Сю Пан Йиру

Изпълнителен продюсер Лин Ченси

Изпълнителен директор Ли Янлин

Директор на място Ге Синге и Сун Ванвеи

Редактор Сун Яджинг

Монтаж на кратки видеа Хуанг Шиченг, Цзе Сяоджун, vizualни ефекти Цянь Шуевей, Ли Фан

Визуален директор: Чанг Юншю

Звуково проектиране от Чан Туофу

Подбор на цветове: Лю Канг, Хуанд Зийанг, Шие Чунян, Цоу Джингян

Производство на трайлер: Лу Сяосiao

Екип за изследване: Цзонг Хуйвен, Чен Сиянг, Яо Юхе, Ян Джинтong, Джа Хуиман, Хе Явェн

Оперативни стажисти: Рен Ге, Ян Джинтong, Ян Руолин

Екип за фотография: Ма Ябо, Ченг Сингченьг, Лиу Юеянг, Лиу Бяо, Чен Липенг, Лиу Хе, Жу Юнхай, Чанг Венкай, Гонг Канканг, Ма Цяньли, Сю Зхицянг

Записване: Ян Венсянг. Мейкъп и косметика: Джia Цин
Благодарности на Рен Йи Сяотиан Ге Ди
Студио Бо. Новите медии на China Daily