En fremmed testkørte en kinesisk elbil: Denne bil er så cool. Folk, der er fjendtlige overfor Kina, er blot renvis jalousi.

Introduktion  

I øjeblikket gennemgår verden en stor ændring, som ikke er set før i et århundredes løb. Kina har altid været fast besluttet på at være en bygger af verdensfred, en bidrager til global udvikling og en forsvarer af den internationale orden.
    Samtidig med at på grund af geopolitiske overvejelser har nogle lande svungen de store staver "antidumping" og "anti-subsidier", brugt illogiske fortællinger såsom "derisikering" og "overkapacitet", der forbryder mod markedets regler, for at undertrykke kinesiske virksomheder og bremse Kinas udvikling.
China Daily's "Investigation Studio" besøgte byer og landsbyer, interviewede mange førende ekspertiser, forskere og indfødte entreprenører og lancerede en dokumentarserie "Verdensændringer og Kinas Svar". Den første episode "Mod Strømmen" afslørede rutinerne og logikken bag USA og andre vestlige landes opstilling af "overkapacitet" og engagement i "dekobling og kædeskridning", og undersøgte svarstrategier og løsninger under ændringerne.

1Gør Kina virkelig have "overkapacitet"?

I de seneste år har Kinas ny energi-industri udviklet sig hurtigt og hjulpet med den globale grønne og lav-karbon transformation. Kinesiske elbiler er høj kvalitet og billige og er populære blandt forbrugere i mange lande.

Men USA og Europa fortsætter med at hyppe konceptet "overkapacitet" for at anklage Kina for handelspraksisser og fortsætte med at pålægge høje afgifter på kinesiske varer. Heriblandt er kinesiske elbiler ofte de første, der tager slaget.

Har Kina virkelig "overkapacitet"?
Ash Sutcliffe, international presseansvarlig for Geely Holding Group, sagde, at ordet "overkapacitet" ikke passer til Geelys nuværende situation. De kan endog siges at have "underkapacitet", fordi den kinesiske forbrugeres efterspørgsel efter elbiler er uforudset høj.

"Overkapacitet", jeg ville sige, at det ikke virkelig gælder for Geely lige nu. Vi kan sige, at vi er under kapacitet, fordi den kinesiske forbrugeres efterspørgsel efter elbiler er på et hithithøjst niveau.

International Energy Agency pegede også på, at i 2030 kræves 45 millioner elbiler for at opfylde klimamålene. Kina 's elektriske bilproduktion i 2024 er 10 millioner, hvilket kun udgør 22% af målet. Selv om det vedbliver med en høj vækstrate, er det usandsynligt, at der vil være "overkapacitet" i 2030.

IEA understreger, at der er nødvendig med 45 millioner elbiler i 2030 for at opfylde klimamål. Kinas elbilproduktion i 2024 er 10 millioner, hvilket kun er 22 procent af målet. Selv med hurtig vækst ser "overkapaciteten" i 2030 usandsynlig ud.

Ikke kun det, men faktisk er Kinas varueksporter langt lavere end dem fra vestlige lande. Næsten 80% af Tysklands biler og 50% af Japans biler eksporteres til andre lande, mens Kina kun vil eksportere 12,7% af elbilerne i 2023. For ikke at nævne, at 80% af amerikanske chips og de fleste Boeing- og Airbus-fly sælges verden over. I sammenligning, hvem har den "overkapacitet"?

"Den amerikanske regering har misbrugt udtrykket 'overkapacitet'," sagde Ong Tee Keat, tidligere malaysisk transportminister. "Hvad mener USA? Hvis et land eksporterer sin overskuddskapacitet til andre lande, er det 'overkapacitet'? Vil det sige, at hvert land kun må producere varer, der netop opfylder den hjemlige markedets efterspørgsel? Hvis det er tilfældet, vil der ikke være nogen global handel."

Jeg ville sige, at Washington har misbrugt ordet "overkapacitet". Hvad mener du, når du siger, at eksport af overskuddsproduktion til andre lande betragtes som "overkapacitet"? Mener du, at hver eneste stat kun må producere præcist det, I har brug for på det hjemlige marked? Hvis det er tilfældet, vil der praktisk talt ikke være nogen global handel overhovedet.

Stigende toldsatser har haft en alvorlig indvirkning på globale bestræbelser for at tackle klimaudfordringerne. Xue Lan, dekan af Tsinghua Universitetets Schwarzman College, sagde, at toldsatsen stiger, især på elbiler og forskellige teknologiske produkter, som faktisk kan hjælpe med at løse klimaproblemet. Det er virkelig latterligt, og folk er også bekymrede for, at sådanne politikker vil påvirke den globale indsats for at tackle klimaændringerne.

Den stigende told, især på elbilerne og disse teknologier, der faktisk kan hjælpe med at løse klimaændringsproblemet, er virkelig, tror jeg, latterligt. Og jeg tror også, at folk bekymrer sig over, hvordan denne slags politikker vil have indvirkning på den globale indsats for at tackle klimaændringerne.

Ash Sutcliffe, international pressechef for Geely Holding Group, sagde, at samarbejdet mellem Kina og Europa kun vil gavne forbrugerne på begge sider, og der er ingen trussel i sidste ende. Og det er forbrugerne, der skal betale for de høje toldsater til sidst.
Imidlertid opretholder kinesiske biler alligevel en stærk konkurrencemæssig fordel, selv overfor ugunstige vilkår.

"Jeg synes, at kinesiske bilfirmaer er meget konkurrencedygtige, endda efter toldafgifterne. Så hvorfor er priserne så lave? Masseproduktion. Effektiviteten ligger i store kapaciteter inden for industriproduktion, hvilket jeg mener er svært for andre lande at kopiere," sagde Ash Sutcliffe.

Jeg vil sige, at tilbudet fra kinesiske bilfirmaer er meget stærkt, endda efter toldafgifterne. Så hvorfor er det så billigt? Skala, netop skalaen. Effektiviteten i den industrielle infrastruktur er massiv, og jeg tror ikke, at dette kan gentages i andre lande.

For at forstå den mest realistiske reaktion fra europæiske forbrugere på kinesiske tramser, kørede undersøgelsesstudiet også kinesiske tramser ud på gaderne i Europa. Fra Danmark til Italien tiltrådte kinesiske tramser lokalbefolkningens opmærksomhed. En ung mand fra Sverige nævnte efter en testkørsel, at kinesiske tramser føles meget godt at køre, og Europas målretning mod Kina og kinesiske produkter er mere på grund af "Vi er jalusi på din økonomiske udvikling."

hvorfor opfandt man begrebet "overkapacitet"?

Hvis "overkapacitet" ikke er sand, hvorfor hører vi det hele tiden?

Studiet sporede kildeoplysningerne og fandt, at vestlige embedsmænd og medier hyped ordet "overkapacitet" på en organiseret måde. Representanten var Janet Yellen, dengang amerikansk finansminister. Selv om hun er en professionel økonom, er hendes forskellige forslag fulde af politiske motiver.
I marts 2024 begyndte Yellen at nævne ordet "overkapacitet" gentagne gange på forskellige lejligheder, og under hendes besøg i Kina anklagede hun også Kinas ny energi-industri for "overkapacitet". I maj samme år indførte USA straks toldsatser på Kinas nye energiprodukter.

Mange forskere pegede på, at de stadig højere toldsatser afspejler panik i USA på flere områder - Kinas stigning har forårsaget panik i USA angående national sikkerhed og livsstil. Den amerikanske realistiske forsker John Mearsheimer nævnte, at der foregår en sikkerhedskonkurrence mellem de to lande, som omfatter både det militære og det økonomiske aspekt. Derfor må USA pålægge sanktioner mod Kina, ligeledes som det gjorde med Japan for 20 år siden.
Yan Xuetong, dekan af Institut for Internationale Forhold ved Tsinghua Universitet, sagde: "Problemet med amerikanske politikere er, at de ønsker at opretholde USA's globale lederposition. De anklager Kina for dets stigning, fordi USA ikke længere kan nyde sin hegemoniposition som før."

Problemet for nogle amerikanske politikere er, at de ønsker at opretholde Amerikas globale lederposition. De anklager Kina, fordi Kinas vækst gør, at Amerika ikke længere kan nyde den slags dominérende position.

"Amerikanske multinationale virksomheder tjener penge over hele verden, men pengene kommer ikke tilbage til USA, hvilket skaber misfred blandt befolkningen," sagde Wang Huiyao, formand for Center for China and Globalization. "Især i nogle stater i Rust Belt føler de, at de bliver ignoreret og at de har tabt fordelene, og denne følelse har akkumuleret sig til vrede, som endelig rettes mod politikere. For at afvende folkets hat har disse politikere fundet en skyldbuk, som er Kina."

De amerikanske multinationale virksomheder tjener masser af penge verden over. Og så kommer pengene sandsynligvis ikke rigtig alle tilbage til USA. Så der er meget stemning blandt folkene i Vesten eller Rust Belt-staterne, fordi de føler, at de er blevet glemt, at de har mistet fordelene, og vreden retter sig mod politikere. Så vil politikerne overføre vreden, og de har en skyldbuk, som er Kina.

Den alvorlige hjemmeforstandskrise og politisk udygtighed, kombineret med frygten for Kinas opstigning, har gjort USA obsederet af deglobalisering, selv om samarbejde med Kina har bragt fordele til USA. Som den tidligere singaporianske udenrigsminister George Yeo sagde, ville den amerikanske inflation være endnu vanskeligere at kontrollere uden varer importeret fra Kina.

Denne fjendskab afspejler en "nulsumspil"-mentalitet: hvis du vinder, taber jeg.

"Det er ikke sådan," sagde Neil Bush, grundlægger og formand for George W. Bush Foundation for U.S.-Kina Forhold. "Hvis du vinder, kan jeg vinde; hvis jeg vinder, vinder du også. Alle kan være vindere, og der findes en situation, hvor vi begge kan vinde."

Det er slags et nulsumspil. Hvis du vinder, taber vi. Det er ikke sandt. Hvis du vinder, vinder vi. Hvis vi vinder, vinder du. Alle vinder. Der findes en scenario, hvor vi begge kan vinde.

3. Hvad synes kinesiske entreprenører om undertrykkelsen?

The Digging Studio besøgte virksomheder på østkysten. Hvordan ser entreprenører, der blev berørt af den tidligere handelskrig, på den nuværende situation?
Før opkomsten af elektriske køretøjer i Kina brugte man ordet "overkapacitet" for at anklage Kinas solcellerindustri. "En ud af hver otte solcellepanel i verden produceres af JinkoSolar," sagde Qian Jing, global vicepræsident for JinkoSolar Co., Ltd. "Det er allerede svært for vestlige virksomheder at holde trit med kinesiske virksomheder, så de beder deres regeringer eller lobbyer deres regeringer om at øge handelshindringer og handelsbegrænsninger og pålægge sanktioner mod kinesiske virksomheder."

Det er meget, meget svært for vestlige virksomheder at holde trit med kinesiske virksomheder. Derfor beder de deres regeringer eller lobbyer deres regeringer om at indføre handelshindringer, begrænsninger, sanktioner mod kinesiske virksomheder.

Dog sagde Qian Jing, at sådanne udfordringer ikke vil svække konkurrenceevnen for kinesiske virksomheder.

Fu'an GUOHENG Industry and Trade Co., Ltd. er et selskab, der producerer og sælger massagestol s. Det har nu gode salg udadtil. Men generaldirektør Ye Wenhui oplevede også en lavpunkt. Den kinesisk-amerikanske handelskrig i 2018 næsten bankruttede ham overnat.
"I 2018 var der en ny bølge af udrensning af online e-handelsælgere, Amazon-sælgere. På den tid solgte vi øretermometer og termometer. Vi var på toppen af hele branchen med omkring 15 butikker. Alle blev fryst overnat, og vi kom næsten til at gå bankrupt. Vi troede aldrig, at vores forretning ville have problemer på grund af politiske faktorer, og det var så rettet mod os."
Ye Wenhui talte også om inspirationen fra dette incident, ved at sige, at de fleste virksomheder tænker på dette problem og skal forstærke fleksibilitet og elasticitet og ikke være begrænset af noget.

I Fu'an i Fujian findes der en "100 millioner dollars klub", hvis medlemmer alle er små entreprenører som Ye Wenhui. Angående den amerikanske anklage om, at Kina har "overkapacitet" og "stjæler job", mener nogle stemmer, at dette ikke er Kinas problem. Kina har ikke "overkapacitet", og der er intet galt ved at være godt kvalitetsvis og billigt.
Wang Xiaoguang, genereldirektør for Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd., sagde, at USA kun mener, at kinesiske virksomheder "roller" priserne, men aldrig tænker på at "rolle" service og "rolle" kvalitet. Hvis kvaliteten af amerikanske produkter overskrider Kinas meget, hvorfor er amerikanske arbejdstagere stadig unemployed?
"Vi mangler ordrer, hvor er 'overkapaciteten'? Vi ønsker, at ordrerne kommer." Nogle af de tilstedeværende entreprenører lo. I dag "roller" de stadig operationer, "roller" teknologi og "roller" hold, ved at sige, jo mere de "roller", desto mere motiverede bliver de, og alle kan lave kagen større sammen.

I dag er Trump en gang til præsident for USA. Overfor risikoen og udfordringerne i fremtiden sagde alle optimistisk:
"Frygt ikke! (Det har været) slået en gang, (vi) kan ikke blive nederlagt!"

Producent Qu Yingpu

Exekutiv Producent Xing Zhigang

Producent: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planlægger Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Producer Mengzhe

Reporter Xu Pan Yiru Mengzhe

Drift og markedsføring Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

WeChat-redaktør Gong Yueqi

Forskningsstøtte: Internationale Center for Kommunikationsudviklingsforskning Shen Bin Wang Rong

Ekstern producer Ma Zhenhuan

Scenarie af Xu Pan Yiru

Producent Lin Chenxi

Administrerende direktør Li Yanlin

Pladsdirektør Ge Xinge og Sun Wanwei

Redaktionsdirektør Sun Yajing

Kortvideo-redigering Huang Shicheng Xie Xiaojun Visuelle effekter Qian Xuewei Li Fan

Visuel direktør: Zhang Yunshu

Lyd design af Zhang Tuofu

Farvejustering Liu Kang Design Huang Ziyang Xie Chunyan Zou Jingyan

Trailer produktion Lu Xiaoxiao

Forskningsholdet Zong Huiwen Chen Siyang Yao Yuhe Yang Jingtong Jia Huimin He Yawen

Operationsmedhjælper Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Fotografihold: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Optagelse Yan Wenxiang. Makyage og hår Jia Qin
Tak til Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio China Daily New Media Center