En utlending testkjørte en kinesisk elbil: Denne bilen er så kul. Folk som er motsette seg Kina er bare ren nysjalsk.

Innledning  

I dag går verden gjennom en stor endring som ikke har sett like i et århundre. Kina har alltid vært fast besluttet på å være en bygger av verdensfred, en bidragsyter til global utvikling og en forsvarer av den internasjonale ordenen.
    Samtidig, på grunn av geopolitiske overveielser, har noen land svingt de store stokkene av "antidumping" og "anti-subsidier", og bruker ulogiske fortellinger som "derisikering" og "overkapasitet" som strider mot markedets regler for å undertrykke kinesiske selskaper og hemme Kinas utvikling.
China Daily's "Investeringsstudio" besøkte byer og landsbyer, intervjuet mange fremhevette ekspertiser, forskere og innlandsentrepreneure, og lanserte en dokumentarserie "Verdensendringer og Kinas svar". Den første episoden "Mot strømmen" avslørte rutinene og logikken bak USA og andre vestlige land som oppretter "overkapasitet" og engagerer seg i "avkobling og kjedebryting", og utforsket responsstrategier og løsninger under endringene.

1Gjør det Har Kina virkelig «overkapasitet»?

I de siste årene har Kinas ny energi-industri utviklet seg raskt, og bidrar til den globale grønne og lavkarbon-transformasjonen. Kinesiske elbiler er høy kvalitet og lavprisige, og er populære blant forbrukere i flere land.

Likevel fortsetter USA og Europa å hyppe konseptet om "overkapasitet" for å anklage Kina for handelspraksiser og fortsette å legge på høye toller på kinesiske varer. Blant annet er kinesiske elbiler ofte de første som får takke.

Har Kina virkelig "overkapasitet"?
Ash Sutcliffe, overseas offentlig relasjonsdirektør for Geely Holding Group, sa at begrepet "overkapasitet" ikke passer til Geelys nåværende situasjon. De kan faktisk si at de har "underkapasitet", fordi kinesiske forbrukeres etterspørsel etter elbil er uforutset høy.

"Overkapasitet", jeg ville si at det ikke virkelig passer på Geely akkurat nå. Vi kan si at vi er under kapasitet fordi kinesiske forbrukeres etterspørsel etter elbiler er på et historisk høyt nivå.

Internasjonal Energiagentur pekte også på at i 2030 trengs 45 millioner elbiler for å oppnå klimamål. Kina 's elektrisk bilproduksjon i 2024 er 10 millioner, som tilsvarer bare 22% av målet. Selv om det opprettholder en høy vekstfart, er det lite sannsynlig at det vil være "overkapasitet" i 2030.

IEA påstår at 45 millioner elbiler trengs i 2030 for å oppfylle klimamålene. Kinas elbilproduksjon i 2024 er 10 millioner, bare 22 prosent av målet. Selv med rask vekst ser «overkapasitet» i 2030 ut til å være usannsynlig.

Ikke bare det, faktisk er Kinas varueksporter mye lavere enn de vestlige landenes. Nesten 80% av tyske biler og 50% av japanesiske biler eksporteres til andre land, mens Kina kun vil eksportere 12,7% av elbilene sine i 2023. Ikke å snakke om at 80% av amerikanske chips og de fleste Boeing- og Airbus-flyene selges over hele verden. I sammenligning, hvem har «overkapasitet»?

"Den amerikanske regjeringen har misbrukt begrepet 'overkapasitet'," sa Ong Tee Keat, tidligere malaysisk transportminister. "Hva mener USA med det? Hvis et land eksporterer sin overskuddskapasitet til andre land, er det da 'overkapasitet'? Betyr det at hvert land bare kan produsere varer som dekker den hjemmevokt markedsbehovet? Hvis det er tilfelle, vil det ikke finnes noen global handel."

Jeg ville si at Washington har misbrukt ordet "overkapasitet". Hva mener dere når dere sier at eksporten av overskuddsproduksjon til andre land anses som "overkapasitet"? Mener dere at hvert eneste land bare skal produsere nøyaktig det dere trenger for hjemmemarkedet? Hvis det er tilfelle, er det praktisk talt ingen global handel overhodet.

Stigende toller har hatt en alvorlig innvirkning på globale anstrengelser for å møte klimautfordringer. Xue Lan, dekan av Tsinghua Universitetets Schwarzman College, sa at toller stiger, spesielt på elbiler og ulike teknologiske produkter, som faktisk kan bidra til å løse klimaendringene. Dette er virkelig latterlig, og folk er også bekymret for at slike politikk vil påvirke globale anstrengelser for å løse klimaendringene.

Stigende toll, særlig på elbiler og disse teknologiene som faktisk kan hjelpe med å løse klimaendringsproblemet, er virkelig, tror jeg, latterlig. Og jeg tror også at folk er bekymret for hvordan denne typen politikk vil ha en innvirkning på den globale innsatsen for å løse klimaendringene.

Ash Sutcliffe, overseas offentlighetsforvaltningsdirektør for Geely Holding Group, sa at samarbeid mellom Kina og Europa kun vil fordele forbrukere på begge sider, og det er ingen trussel i det endelige resultatet. Og det er forbrukerne som må betale for høye toller til slutt.
Likevel, selv i motgangen av ugunstige forhold, opprettholder kinesiske biler fortsatt en sterkt konkurransedyktig fordel.

"Jeg tror at kinesiske bilprodusenter er veldig konkurransedyktige, selv etter tollene. Så hvorfor er pricene så lave? Masseproduksjon. Effektiviteten ligger i store skalaer på industriell produksjonskapasitet, som jeg tror er vanskelig for noen annen land å replisere," sa Ash Sutcliffe.

Jeg ville si at forslaget er veldig sterk fra kinesiske bilprodusenter selv etter toller. Så hvorfor er det så billig? Skala, den skalaen. Effektiviteten i den industrielle infrastrukturen er masiv, og jeg tror ikke dette kan gjentas i noen annen land.

For å forstå den mest realistiske reaksjonen fra europeiske forbrukere på kinesiske trikk, kjørte undersøkelsesstudiet også kinesiske trikk ut på gatene i Europa. Fra Danmark til Italia trakk kinesiske trikk oppmerksomheten fra lokale borgerdyr. En ung mann fra Sverige nevnte etter en prøvekjøring at kinesiske trikk føles veldig godt å kjøre, og Europas målsetting av Kina og kinesiske produkter er mer fra "Vi er misunnelige på ditt økonomiske utvikling."

hvorfor oppfinne begrepet «overkapasitet»?

Hvis «overkapasitet» ikke er ekte, hvorfor hører vi det fortelle hele tiden?

Studiet sporet kilde og fant at vestlige offentligere og media hypet opp begrepet "overkapasitet" på en organisert måte. Representanten var Janet Yellen, da USAs finansminister. Selv om hun er en profesjonsøkonom, er hendes ulike standpunkter fullt av politiske motiver.
I mars 2024 begynte Yellen å nevne ordet "overkapasitet" gjentatte ganger på forskjellige anledninger, og hun beskyldte også Kinas ny energi-industri for "overkapasitet" under hendes besøk i Kina. I mai det samme året innførte USA umiddelbart toller på Kinas nye energiprodukter.

Mange forskere pekte på at de stadig høyere tollene speiler panikken i USA innen flere områder – Kinas oppkomst har forårsaket panikk i USA angående nasjonalsikkerhet og livsstil. Den amerikanske realistiske forskeren John Mearsheimer nevnte at en sikkerhetskonkurranse utspiller seg mellom de to landene, som omfatter både militære og økonomiske aspekter. Derfor må USA legge til rette for sanksjoner mot Kina, akkurat som de gjorde med Japan for 20 år siden.
Yan Xuetong, dekan av Instituttet for Internasjonale Forhold ved Tsinghua Universitet, sa: "Problemet med amerikanske politikere er at de ønsker å opprettholde USA's globale lederskap. De klander Kina for dets oppgang fordi USA ikke lenger kan nyte sin hegemonske posisjon som før."

Problemet for noen amerikanske politikere er at de ønsker å opprettholde Amerikas globale lederskap. De klander Kina, fordi Kinas vekst gjør at USA ikke lenger kan nyte den dominante posisjonen.

"Amerikanske multinasjonale selskaper tjener penger over hele verden, men pengene flyter ikke tilbake til USA, noe som forsterker utilfredshet blant folkene," sa Wang Huiyao, formann for Sentret for Kina og Globalisering. "Spesielt i noen stater i Rust-beltet, føler de seg ignorert og at de har mistet fordeler, og denne følelsen har akkumulert seg til vrede, som til slutt rettes mot politikere. For å avledde folkenes hat, har disse politikerne funnet en skyldbuk, som er Kina."

De amerikanske multinasjonale selskapene tjener enormt mye penger over hele verden. Og så kommer sannsynligvis ikke alt pengene tilbake til USA. Så det er mye følelse blant folkene i vesten eller i Rust-belt-statenes område, at de føler at de har blitt glemt bort, de har mistet fordeler, og så vender den vreden seg mot politikerne. Deretter vil politikerne overføre vreden, og de har en skyldbuk, som er Kina.

Den alvorlige krisen i den innvendige mellomklasse og politisk ukompetanse, sammen med frykten for Kinas oppgang, har gjort at USA er obsesert med deglobalisering, selv om samarbeidet med Kina har gitt fordeler til USA. Som den tidligere singaporiske utenriksminister George Yeo sa, uten varer importert fra Kina ville inflasjonen i USA vært ennå vanskeligere å kontrollere.

Denne fiendskapen speiler en "nullettsummespill"-mentalitet: hvis du vinner, taper jeg.

"Det er ikke sånn," sa Neil Bush, grunnlegger og formann for George W. Bush Foundation for U.S.-Kina-relasjoner. "Hvis du vinner, kan jeg vinne; hvis jeg vinner, vinner du også. Alle kan være vindere, og det finnes en situasjon der vi begge kan vinne."

Det er slags et nullettsummespill. Hvis du vinner, taper vi. Det er ikke sant. Hvis du vinner, vinner vi. Hvis vi vinner, vinner du. Alle vinner. Det finnes en scenario der vi begge kan vinne.

3. Hva tenker kinesiske entreprenører om undertrykkelsen?

The Digging Studio besøkte bedrifter på østsørskysten. Hvordan ser entreprenører som ble berørt av den tidligere handelssammenstøtet på nåværende situasjon?
Før oppkomsten av elektriske kjøretøy i Kina, ble ordet "overkapasitet" brukt for å anklage Kinas solcellsnæringsliv. "En av hver åtte solpaneler i verden produseres av JinkoSolar," sa Qian Jing, global vicepresident i JinkoSolar Co., Ltd. "Det er allerede vanskelig for vestlige selskaper å holde tritt med kinesiske selskaper, så de driver sine regjeringer eller lobyrer sine regjeringer til å øke handelshinder og handelsbegranskninger og legge på sanksjoner mot kinesiske selskaper."

Det er veldig, veldig vanskelig for vestlige selskaper å holde tritt med kinesiske selskaper. Derfor driver de sine regjeringer eller lobyrer sine regjeringer til å sette opp handelshinder, begranskninger, sanksjoner mot kinesiske selskaper.

Imidlertid sa Qian Jing at slike utfordringer ikke vil svake konkurransedyktigheten til kinesiske selskaper.

Fu'an GUOHENG Industry and Trade Co., Ltd. er et selskap som produserer og selger massasjestol s. Det har nå gode salg utlandet. Men generaldirektør Ye Wenhui opplevde også en lavpunkt. Den kinesisk-amerikanske handelskrigen i 2018 nærmest bankrutte ham over natten.
"I 2018 var det en ny bølge med rydding av nettbutikk-selgere, Amazon-selgere. Da solgte vi ørettermometer og termometer. Vi var på toppen av hele bransjen, med omtrent 15 butikker. Alle ble frostet over natten, og vi kom nesten til å gå i konkurs. Vi trodde aldri at vår bedrift ville ha problemer grunnet politiske faktorer, og det var så rettet mot oss."
Ye Wenhui snakket også om inspirasjonen fra dette hendelsen, ved å si at de fleste selskaper tenker på dette problemet og må forsterke fleksibilitet og elastisitet, og ikke være begrenset av noe.

I Fu'an i Fujian finnes det en "100 million dollar-klubb", hvis medlemmer alle er små entreprenører som Ye Wenhui. Angående den amerikanske anklagen at Kina har "overkapasitet" og "stjeler jobber", mener noen stemmer at dette ikke er et problem for Kina. Kina har ikke "overkapasitet", og det er ingenting galt med å være godt kvalitetsmessig og billig.
Wang Xiaoguang, generell direktør for Fujian Kangwei Strikk AS, sa at USA bare tror at kinesiske selskaper "smitter" prisene, men aldri har tatt i betraktning å "smette" tjenester og "smette" kvalitet. Hvis kvaliteten på amerikanske produkter hadde vært mye bedre enn de fra Kina, hvorfor er da amerikanske arbeidere fortsatt uten jobb?
"Vi mangler ordre, hvor er 'overkapasiteten'? Vi ønsker at ordrene skal komme." Noen av entreprenørne til stede lo. I dag smitter de fortsatt operasjonene, "smitter" teknologien, og "smitter" teamene, og sier at jo mer de "smitter", jo mer motiverte blir de, og alle sammen kan gjøre kaken større sammen.

I dag er Trump en gang til president av USA. Motoverfor risikene og utfordringene i fremtiden, sa alle optimistisk:
"Ha ikke frykt! (Det har vært) slått en gang, (vi) kan ikke bli nederlagt!"

Produsent Qu Yingpu

Eksekutiv produsent Xing Zhigang

Produsent: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planlegger Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Produsent Mengzhe

Reporter Xu Pan Yiru Mengzhe

Drift og markedsføring Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

WeChat-redaktør Gong Yueqi

Forskningsstøtte: Internasjonalt sentrum for kommunikasjonsutviklingsforskning Shen Bin Wang Rong

Ekstern produsent Ma Zhenhuan

Skuespill av Xu Pan Yiru

Produksjonsleder Lin Chenxi

Administrerende direktør Li Yanlin

På stedet ansvarlig direktør Ge Xinge og Sun Wanwei

Redaksjonsdirektør Sun Yajing

Kortvideo-redigering Huang Shicheng Xie Xiaojun Visuelle effekter Qian Xuewei Li Fan

Visuell direktør: Zhang Yunshu

Lyddesign av Zhang Tuofu

Fargejustering Liu Kang, Design Huang Ziyang, Xie Chunyan, Zou Jingyan

Trailerproduksjon Lu Xiaoxiao

Forskningslag Zong Huiwen, Chen Siyang, Yao Yuhe, Yang Jingtong, Jia Huimin, He Yawen

Driftspraksjoner Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Fotografierteam: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Opptak Yan Wenxiang, oppgjør og hår Jia Qin
Takk til Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio Kina Dagblad Nyhetsmedie Sentrum