Stranac je probao da vozi kineski električni auto: Ovaj auto je tako neverovatno cool. Ljudi koji su neprijateljski raspoloženi prema Kini jesu samo čisto zaviđajući.

Uvod  

Trenutno, svet prolazi kroz veliku promenu koja se ne vidi od stoljeća. Kina je uvijek bila odlučna da bude građevnik svjetskog mira, doprinosilac globalnom razvoju i štititelj međunarodnog reda.
    Istovremeno, iz geopolitičkih razloga, neki države koriste velike palice "protivdumping" i "protipomoći", koristeći nelogične priče poput "derizikovanja" i "premnošća kapaciteta" koje krše tržišna pravila kako bi pritisle kineske kompanije i ograničile razvoj Kine.
Činija Daily-eva "Studio istraživanja" je posetila gradove i sela, intervjuisala je mnoge vodeće stručnjake, učenjake i domaće preduzetnike, a zatim je pokrenula seriju dokumentarnih filmova pod naslovom "Promene u svetu i Kina odgovara". Prvi deo, "Protiv tokova", je otvorio kriptone i logiku Sjedinjenih Američkih Država i drugih zapadnih zemalja u izmišljanju "prekomjerne proizvodnje" i angažovanju u "odvojenju i rušenju lanca", istražujući pritom strategije odgovora i rešenja ispod promena.

1Da li Kina zaista ima „prekomernu proizvodnju“?

U poslednjih nekoliko godina, Kina nova energetska industrija se brzo razvija, pomagajući globalnoj zelenoj i niskougljičnoj transformaciji. Kineska električna vozila su kvalitetna i niska po ceni, i voljena su od strane potrošača u mnogim zemljama.

Međutim, SAD i Evropa nastoje da šire koncept „prekomerne proizvodnje“ kako bi optužili Kinu od trgovinskih praksi i nastavljaju da nametnu visoke carine na kineske robe. Među njima, kineska električna vozila često nose prvu težinsku teret.

Da li Kina zaista ima "prekomernu kapacitetu"?
Ash Sutcliffe, direktor za međunarodne odnose grupe Geely Holding, rekao je da se izraz "prekomerna kapacitet" ne odnosi na trenutnu situaciju kod Geely-a. Može se čak reći da imaju "nedostatak kapaciteta", jer je tražnja kineskih potrošača za električna vozila neverovatno visoka.

„Prekomerna kapacitet“, ja bih rekao da se to zapravo ne odnosi na Geely sada. Možemo reći da smo ispod kapaciteta zato što je tražnja kineskih potrošača za EV-e na rekordnom nivou.

Međunarodna agencija za energiju takođe je istakla da do 2030. potrebno je 45 miliona električnih vozila kako bi se postigli klimatski ciljevi. Kina proizvodnja električnih vozila u 2024. iznosi 10 miliona, što predstavlja samo 22% od cilja. Čak i ako održa visok rast, neizgleda da će doći do "premora" do 2030.

MEA tvrdi da će do 2030. biti potrebna 45 miliona EV-a kako bi se ispunili klimatski ciljevi. Proizvodnja EV-a u Kini u 2024. iznosi 10 miliona, što je samo 22 posto od cilja. Čak i sa brzim rastom, "premor" do 2030. izgleda maloverovatan.

Nije samo to, zapravo, proizvođnja roba u Kiniji je mnogo niža od onoga u zapadnim zemljama. Skoro 80% nemackih automobila i 50% japonskih automobila je izvezeno u druge zemlje, dok će Kina izvezti samo 12,7% električnih vozila u 2023., bez obzira na činjenicu da 80% američkih čipova i većina aviona Boeing i Airbus se prodaje širom sveta. U usporedbi, tko ima "premor"?

"Američka vlada je zlorabila izraz 'prekomerna kapacitet'," rekao je Ong Tee Keat, bivši ministar prometa Malezije. "Šta to Amerika uopšte znači? Da li to znači da država koja šalje svoju prekomernu proizvodnju u druge zemlje ima 'prekomernu kapacitet'? Da li to znači da svaka zemlja može da proizvodi samo ono što joj treba za unutrašnji tržišni potrebama? Ako jeste tako, tada neće biti globalne trgovine."

Reci bih da Washington zlorabi reč 'prekomerna kapacitet'. Šta mislite kad kažete da je izvoz preostale proizvodnje u druge zemlje smatra se kao 'prekomerna kapacitet'? Da li mislite da svaka zemlja sme da proizvodi tačno onoliko što joj je potrebno za unutrašnji trg? Ako jeste tako, tada su gotovo da nema globalne trgovine uopšte.

Porast carina je imao ozbiljan uticaj na globalne snage da rešavaju izazove vezane za klimu. Xue Lan, dekan Fakulteta Švarcmana na Univerzitetu u Qinghuaju, je rekao da se carine povećavaju, posebno na električna vozila i razne tehnološke proizvode, što zapravo može da pomogne u borbi protiv promene klima. To je zaista smešno, a ljudi su takođe brinuli da takve politike utiču na globalne snage u borbi protiv promene klima.

Povećanje carina, posebno na električna vozila i ove tehnologije koje zapravo mogu da pomognu u rešavanju problema promene klima, smatram da je zaista smešno. Takođe mislim da ljudi brinu kako će ovakve politike uticati na globalne snage u borbi protiv promene klima.

Ash Sutcliffe, šef odseka za vanrednu javnu informisanost u Geely Holding Group, je rekao da će saradnja između Kine i Evrope samo dobrodati potrošačima sa obe strane, a u kraju krajeva nema prijetnje. I da će u kraju krajeva potrošači platiti za visoke carine.
Međutim, čak i u oblicu neugodnih okolnosti, kineski automobili još uvijek održavaju jak konkurentni prednost.

"Mislim da su kineske automobile kompanije vrlo konkurentne, čak i nakon tariifa. Pa zašto su cijene tako niske? Masa proizvodnje. Efikasnost je u masovnim industrijskim mogućnostima proizvodnje, što mislim da je teško za bilo koju drugu zemlju da replicira," rekao je Ash Sutcliffe.

Reci bih da je ponuda vrlo jaka od strane kineskih automobilske kompanija čak i nakon tariifa. Zašto je toliko jeftino? Masa, masa proizvodnje. Efikasnost u industrijskom potencijalu je ogromna, i ne mislim da se ovo može ponoviti u bilo kojoj drugoj zemlji.

Da bismo razumeli najrealističniju reakciju evropskih potrošača na kineske tramveje, istraživačka studija je takođe vozila kineske tramveje po ulicama Evrope. Od Danske do Italije, kineski tramveji su privukli pažnju lokalnih građana. Mladić iz Švedske je nakon probnog vožnje napomenuo da se kineski tramvej vrlo dobro vozi, a Evropa cilja u Kina i kineske proizvode više iz razloga "Zavidimo vam ekonomskom razvoju."

2Zašto izmišljaju koncept „premnoštvu“?

Ako „premnoštvo“ nije stvarno, zašto ga čujemo stalno?

Studija je pratila izvor i otkrila da su zapadni službenici i mediji organizovano preterali u upotrebi termina „premnoštvo“. Predstavnik je bila Janet Yellen, onda šefica američkog Ministarstva finansija. Iako je profesionalna ekonomistkinja, njeni razlozi su puni političkih motivacija.
U martu 2024. godine, Jelen je počela ponavljati izraz "premalo kapaciteta" na različitim prilikama, a takođe je optužila Kina da ima „premalo kapaciteta“ u obnovljivoj energetici tijekom svoje posete u Kini. U maju iste godine, Sjedinjene Države su odmah stavile carine na kineske proizvode iz obnovljive energije.

Mnogi naučnici su ukazali da rastuće carine odražavaju paniku u Sjedinjenim Državama u raznim područjima – uspon Kine je uzrokovao paniku u SAD šemska sigurnost i način života. Realistički američki naučnik Džon Mersimejer je napomenuo da se između dve zemlje odvija bezbednosna konkurencija, koja obuhvata i vojne i ekonomske aspekte. Zbog toga moraju Sjedinjene Države da stave sankcije na Kinu, kao što su to uradile pre 20 godina na Japanu.
Jan Xuetong, dekan Instituta za međunarodne odnose na Univerzitetu u Tsinghuaju, je rekao: "Problem američkih političara je da žele da održe globalno vodstvo Sjedinjenih Američkih Država. Optužuju Kini zato što SAD više ne mogu da uživaju u svojoj hegemonskoj poziciji kao ranije."

Problem nekih američkih političara je da žele da održe globalno vodstvo Amerike. Optužuju Kinu, jer njezin rast čini da Amerika više ne može uživati u tom vrstu dominantne pozicije.

„Američke multinacionalne kompanije zarade novac širom sveta, ali novac ne teče nazad u Sjedinjene Američke Države, što uzrokuje nemir među ljudima“, rekao je Vang Huijaeo, predsednik Centra za Kinesku i globalnu integraciju. „Posebno u nekim državama u oblasti Rust Belt, oni osećaju da su zanemareni i gube koristi, a ovo osjećanje se nagomilalo u sruštenje, koje je konačno usmjereno na političare. Da bi preusmerili ljude od njihove mrze, ti političari su pronašli žrtvu, a to je Kina.“

Američke multinacionalne kompanije zarade ogroman novac širom sveta. Zatim, taj novac verovatno neće u celosti vratiti se u SAD. Stoga postoji mnogo osjećanja između ljudi u zapadnim ili Rust Belt državama, jer osećaju da su zanemareni, da gube koristi i da se sruštenje obraća političarima. Tada političari žele da preusmere tu mržnju i imaju žrtvu, a to je Kina.

Domaća kriza srednje klase i politička nekompetentnost, uz strah od porasta Kine, su donele da se Sjedinjene Američke Države usredsređuju na deglobalizaciju, čak iako je saradnja sa Kinom donela koristi SAD. Kao što je rekao bivši singapurski ministar inostranih poslova Džordž Jo, bez robe uvezenih iz Kine, domaća inflacija u Sjedinjenim Državama bi još teže bila pod kontrolom.

Ova neprijateljstvenost odražava mentalitet "igre s nulom sumom": ako ti pobediš, ja gubim.

„To nije slučaj“, rekao je Nejl Buš, osnivač i predsednik Džordža V. Buš Osnovne za odnose između SAD i Kine. „Ako ti pobediš, ja mogu da pobijedim; ako ja pobijedim, ti takođe pobijaš. Svi možemo da pobijedimo, a postoji situacija u kojoj možemo oba da pobijedimo.“

To je vrsta igre s nulom sumom. Ako ti pobediš, mi gubimo. To nije tačno. Ako ti pobediš, mi pobijedimo. Ako mi pobijedimo, ti pobijaš. Svi pobijedjujemo. Postoji scenarij gde možemo oba da pobijedimo.

3. Šta kineski preduzetnici misle o pritisku?

Radionica za kopačke posete je obilazila firme na jugoistočnoj obali. Kako gledaju trenutnu situaciju preduzetnici koji su bili uticeni od strane prethodnog trgovinskog rata?
Pre porasta električnih vozila u Kini, izraz "prekomerna kapacitet" je bio korišćen da se optuži kinov solarni sektor. 'Jedan od osam solarnih panela širom sveta je proizveden od strane JinkoSolar', rekao je Qian Jing, globalni potpredsednik JinkoSolar Co., Ltd. 'Već je teško za zapadne kompanije da nadjuve kinove kompanije, pa ih poteže ili lobiraju svoje vlade da povecaju trgovinske prepreke i trgovinske ograničenja i da naslućuju sankcije protiv kinovih kompanija.'

Veoma je teško za zapadne kompanije da nadjuve kinove kompanije. Zbog toga one potezuju ili lobiraju svoje vlade da postave trgovinske prepreke, ograničenja, sankcije protiv kinovih kompanija.

Međutim, Qian Jing je rekao da će takvi izazovi da ne oslabi konkurentnost kinovih kompanija.

Fu'an GUOHENG Industrijsko trgovacko društvo, Ltd. je kompanija koja proizvodi i prodaje masazna stolica s. Trenutno ima dobre prodaje na inozemstvu. Međutim, generalni menadžer Ye Wenhui je takođe prošao kroz nisku tačku. Trgovacki rat između Kine i SAD-a 2018. skoro ga je obankrotovao za noć.
"U 2018. je bila još jedna valnica čišćenja prodavaca elektronskog poslovanja, Amazon prodavaca. Tada smo prodavali ušne termostate i termostate. Bili smo na vrhu celog sektora, sa oko 15 trgovina. Sve su im bile zamrznute za noć, i skoro smo obankrotirali. Nikada nismo mislili da će naša poslovna djelatnost imati probleme zbog političkih faktora, a to je bilo tako ciljano."
Ye Wenhui je takođe govorio o inspiraciji koju je ovaj događaj donio, kažući da većina kompanija razmišlja o ovom pitanju i mora pojačati fleksibilnost i elastičnost, i ne smiju biti ograničene ničim.

U Fu'anu, Fujianu, postoji "klub od 100 miliona dolara", čiji su članovi svi mali preduzetnici poput Ye Wenhui. U vezi sa američkim optužom da Kina ima „prekomerne kapacitete“ i „ukradenih poslova“, neke glasove smatraju da to nije problem Kine. Kina ne poseduje „prekomerne kapacitete“ i ništa nije loše u tome da je kvalitet dobar i jeftin.
Wang Xiaoguang, generalni menadžer Fujianske kompanije Kangwei Knitting Co., Ltd., je rekao da Sjedinjene Američke Države misle samo da su kineske firme „rušile“ cene, ali nikada nisu razmišljale o „rušenju“ usluga i „rušenju“ kvaliteta. Ako bi kvalitet američkih proizvoda prevazilazio onaj iz Kine za mnogo, zašto su onda američki radnici još uvijek bez posla?
„Nedostaje nam narudžbi, gde je 'prekomerna kapacitet'? Želimo da nam dolaze narudžbine.“ Neki preduzetnici prisutni su se smešali. Danas, oni su još uvijek „rušili“ posao, „rušili“ tehnologiju i „rušili“ ekipe, kažući da što više „ruše“, to su motivisaniji, a svako može zajedno da napravi veći tort.

Danas, Trump ponovo je predsjednik Sjedinjenih Država. Sučanjem s rizicima i izazovima budućnosti, svi su rekli optimistično:
"Ne boj se! (Već je) jednom poraženo, (mi) ne možemo biti pobijedjeni!"

Producentski redatelj Qu Yingpu

Generni producent Xing Zhigang

Producent: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planer Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Proizvođač Mengzhe

Reportera Xu Pan Yiru Mengzhe

Operacije i promocija Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

Urednik WeChat Gong Yueqi

Istraživačka podrška: Međunarodni centar za razvoj komunikacijskih istraživanja Shen Bin Wang Rong

Vanredni proizvodjac Ma Zhenhuan

Scenarij napisan od strane Xu Pan Yiru

Izvršni producent Lin Chenxi

Ekskluzivni direktor Li Yanlin

Direktor na terenu Ge Xinge i Sun Wanwei

Direktor urednika Sun Yajing

Uređivanje kratkog videa Huang Shicheng Xie Xiaojun Vizuelni efekti Qian Xuewei Li Fan

Vizuelni direktor: Zhang Yunshu

Dizajn zvuka od Zhang Tuofu

Slaganje boja Liu Kang, dizajn Huang Ziyang, Xie Chunyan, Zou Jingyan

Proizvodnja trailer-a Lu Xiaoxiao

Ekipa za istraživanje Zong Huiwen, Chen Siyang, Yao Yuhe, Yang Jingtong, Jia Huimin, He Yawen

Stažisti za operacije Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Ekipa za fotografiju: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Zapisivanje Yan Wenxiang, frizer i maškarer Jia Qin
Hvala Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio, China Daily Centar za Nova Medija