Странац је тестирао кинески електрични аутомобил: Овај аутомобил је тако кул. Људи који су непријатељски настројени према Кини су само чисто љубоморни.

Увод  

Данас се у свету дешава велика промена која се није догодила већ сто година. Кина је увек била одлучна да буде градитељ светског мира, доприноси глобалном развоју и бранилац међународног поретка.
    У исто време, из геополитичких разматрања, неке земље користе велике палке "анти-демпинга" и "анти-субсидирања", користећи нелогичне нарације као што су "деризинг" и "превише капацитета" који крше правила тржишта како би потиснуле кинеске компаније и обуздале развој Кине
"Истраживачки студиј" "Кине Дајли" посетио је градове и градови, интервјуисао многе врхунске стручњаке, научника и домаћих предузетника, и покренуо серију документарних филмова "Светске промене и одговор Кине". Прва епизода "Проти струје" разоткрила је рутине и логику Сједињених Држава и других западних земаља у измисливању "прекопроизводства" и ангажовању у "одвођењу и прекиду ланца", и истражила стратегије одговора и решења у складу са променама.

1Да ли Да ли Кина заиста има "превише капацитета"?

У последњих неколико година, кинеска нова енергетска индустрија брзо се развила, помажући глобалној зеленој и ниско-угледној трансформацији. Кинеска електрична возила су квалитетна и ниска цена, и воле их потрошачи у многим земљама.

Међутим, САД и Европа настављају да шире концепт "превише капацитета" како би оптужили Кину за трговинске праксе и настављају да наметну високе царине на кинеску робу. Међу њима, кинеска електрична возила су често прва која носе највећи брег.

Да ли Кина заиста има "превише производних капацитета"?
Аш Сатклиф, директор за односе са јавношћу у иностранству Геели Холдинг Групе, рекао је да термин "превише капацитета" не одговара тренутној ситуацији Геелија. Такође, у односу на кинеску производњу, кинески производи су били у складу са стандардом за производњу електричних возила.

"Превише капацитета", рекао бих да се не односи на Геели сада. Можемо рећи да смо под капацитетом јер је потражња кинеских потрошача за ЕВ-ом на највишем нивоу.

Међународна агенција за енергију такође је истакла да до 2030. године потребно је 45 милиона електричних возила да би се постигли климатски циљеви. Кина производња електричних возила у 2024 је 10 милиона, што је само 22% циља. Чак и ако одржи високу стопу раста, мало је вероватно да ће имати "превише капацитета" до 2030. године.

МЕА наводи да је до 2030. потребно 45 милиона електричних возила да би се испунили климатски циљеви. Кинеска производња електричних возила 2024. године је 10 милиона, само 22 одсто циља. Чак и са брзим растом, "превише капацитета" до 2030. изгледа мало вероватно.

Не само то, у ствари, кинески извоз сировина је далеко нижи од оних западних земаља. Скоро 80% немачких аутомобила и 50% јапанских аутомобила извози се у друге земље, док ће Кина извозити само 12,7% електричних возила 2023. године, а не помињемо да се 80% чипова произвеђених у САД и већина авиона Боинга и Ербас продају широм света. У поређењу с тим, ко је "превише капацитета"?

"Управа САД злоупотребила је израз 'превише капацитета'", рекао је Онг Ти Кит, бивши министар транспорта Малезије. "Шта САД значи? Ако једна земља изводи своје вишак капацитета у друге земље, то је "вишак капацитета"? Да ли то значи да свака земља може производити само производе који задовољавају захтев домаћег тржишта? Ако је тако, неће бити глобалне трговине".

Рекао бих да је Вашингтон злоупотребио реч "превише капацитета". Шта мислите када кажете да се извоз вишка производње у друге земље сматра "прекојасленошћу"? Да ли мислите да свака земља може да производи само оно што је потребно за домаће тржиште? Ако је то случај, онда практично нема глобалне трговине.

Узвишање царина имало је озбиљан утицај на глобалне напоре за решење климатских изазова. Сјуе Лан, декан Шварцман колеџа Универзитета Цингхуа, рекао је да се царине повећавају, посебно на електрична возила и различите технолошке производе, који заправо помажу у решавању климатских промена. То је заиста смешно, а људи су такође забринути да ће такве политике утицати на глобалне напоре да се реши климатска промена.

Подизање тарифа, посебно на ЕВ и ове технологије које заправо могу помоћи у решавању проблема климатских промена, стварно су, мислим, смешне. И такође мислим да се људи брину о томе како ће ова врста политике имати утицај на глобални напор за решавање климатских промена.

Аш Сатклиф, директор за односе са јавношћу у иностранству у Груп Гили Холдинг, рекао је да ће сарадња између Кине и Европе имати користи само за потрошаче на обе стране, и да у коначној анализи нема претње. И потрошачи ће на крају платити високе царине.
Међутим, чак и у неслободним условима, кинески аутомобили и даље задржавају снажну конкурентну предност.

"Мислим да су кинеске аутомобилске компаније веома конкурентне, чак и након царина. Зашто су цене тако ниске? Велике производње. Ефикасност лежи у капацитетима за индустријску производњу на великом нивоу, што мислим да је тешко за било коју другу земљу да повтори", рекао је Аш Сатклиф.

Рекао бих да је предлог веома јак од кинеских аутомобилских компанија чак и након царина. Па зашто је тако јефтина? Вежа, вежа. Ефикасност у индустријском стазу је огромна, и не мислим да се то може поновити ни у једној другој земљи.

Да би разумели најреалистичнију реакцију европских потрошача на кинеске трамваје, студио за истраживање је такође возио кинеске трамваје на улицама Европе. Од Данске до Италије, кинески трамваји привукли су пажњу локалних грађана. Младић из Шведске је након пробног вожње рекао да се кинески трамваји осећају веома добро за вожњу, а да је европско циљање Кине и кинеских производа више од "Изаљујемо ваш економски развој".

2Зашто да измислите концепт "прекомерног капацитета"?

Ако "прекомоћност" није стварна, зашто је стално чујемо?

Студио је пратио извор и открио да западни званичници и медији организовано шире израз "прекомоћност". Представник је била Џенет Јелен, тадашњи амерички министар финансија. Иако је она професионални економиста, њене различите предлоге су пуне политичких мотива.
У марту 2024. године, Јелен је почела да понавља термин "прекомоћ" у различитим приликама, а такође је оптужила кинеску нову енергетску индустрију за "прекомоћ" током своје посете Кини. У мају те године, Сједињене Државе су одмах увеле царине на кинеске нове енергетске производе.

Многи научници су истакли да све веће царине одражавају панику у Сједињеним Државама у различитим областима - успон Кине изазвао је панику у Сједињеним Државама због националне безбедности и начина живота. Амерички научник реалиста Џон Миршајмер споменуо је да се између две земље развија конкуренција у области безбедности, која укључује и војне и економске аспекте. Дакле, САД морају да уведу санкције Кини, баш као што су то учиниле Јапану пре 20 година.
Јан Сјутонг, декан Института за међународне односе на Универзитету Цинхуа, рекао је: "Проблем са америчким политичарима је у томе што желе да одржавају глобално лидерство Сједињених Држава. Они криве Кину за њен успон јер Сједињене Државе више не могу да уживају своју хегемоничну позицију као и раније".

Проблем за неке америчке политичаре је што желе да одржавају америчко глобално лидерство. Они криве Кину, за њен раст, због чега Америка више не ужива доминантну позицију.

"Америчке мултинационалне компаније зарађују новац широм света, али новац се не враћа у Сједињене Државе, што изазива незадовољство људи", рекао је Ванг Хуијао, председник Центра за Кину и глобализацију. "Посебно у неким државама у Рудном појасу, они осећају да су игнорисани и да губе предности, а ова емоција се акумулирала у бес, који је на крају усмерен на политичаре. Да би одвратили мржњу људи, ови политичари су пронашли жртвену јагу, а то је Кина".

Америчке мултинационалне компаније чине богатство широм света. И онда новац вероватно неће се вратити у САД. Дакле, постоји много осећања за људе на Западу или у државама Руд Беелта, да осећају да су занемарени, да губе користи, а онда се гнев окреће политичарима. Онда политичари желе да пренесе гнев и имају жртвенка, која је Кина.

Озбиљна криза средње класе и неспособност политике, заједно са страхом од успона Кине, учиниле су да САД буду опсессиониране деглобализацијом, иако је сарадња са Кином донела користи Сједињеним Државама. Као што је рекао бивши сингапурски министар спољних послова Џорџ Јео, без робе која се увози из Кине, унутрашња инфлација у Сједињеним Државама би била још теже контролисана.

Ова непријатељска гледа одражава менталитет "игра нулте суме": ако победиш, ја губам.

"То није случај", рекао је Нил Буш, оснивач и председник Фондације Џорџа Буша за америчко-кинеске односе. "Ако победиш, ја могу победити; ако победим, победиш и ти. Свако може бити победник, а постоји ситуација у којој обоје можемо победити".

То је нека врста игре нулте суме. Ако победите, ми губимо. То није истина. Ако победите, победимо и ми. Ако победимо, победите и ви. Сви побеђују. Постоји сценарио где обоје можемо победити.

3. Уколико је потребно. Шта кинески предузетници мисле о сузбијању?

Студио за ископавање посетио је компаније на југоисточној обали. Како предузетници погођени претходном трговинским ратом гледају на садашњу ситуацију?
Пре појаве електричних возила у Кини, термин "превише капацитета" користио се да би се оптужила кинеска соларна индустрија. "Један од сваких осам соларних панела у свету производи ЏинкоСолар", рекао је Циан Џинг, глобални потпредседник ЏинкоСолар Цо, Лтд. "Западним компанијама је већ тешко да ухватију кинеске компаније, па они притискају своје владе или лобирају своје владе да повећају трговинске баријере и ограничења трговине и уведу санкције кинеским компанијама".

Западним компанијама је веома тешко да ухвате кинеске компаније. Зато притискају своје владе или лобирају своје владе да поставе трговинске баријере, ограничења, санкције кинеским компанијама.

Међутим, Циан Јинг је рекао да такви изазови неће ослабити конкурентност кинеских компанија.

Фуан Гуохенг Индустрија и трговина Цо, Лтд. је компанија која производи и продаје масажна столица с. Сада има добре продаје у иностранству. Али и генерални директор Је Венхуи је доживео низак степен. Кинеско-амерички трговински рат 2018. године скоро га је уноће уништио.
"У 2018. години, био је још један талас чишћења продаваца онлајн е-трговине, продаваца Амазона. У то време смо радили ушни термометри и термометри. Били смо на врху у целој индустрији, са око 15 продавница. Све су замрзнуле преко ноћи, и скоро смо пропали. Никада нисмо мислили да ће наш бизнис имати проблема због политичких фактора, и то је било тако циљано".
Је Венхуи је такође говорио о инспирацији коју је донео овај инцидент, рекавши да већина компанија размишља о овом питању и да морају јачати флексибилност и еластичност и да се не ограничавају ничем.

У Фуану, у провинцији Фуџијан, постоји "клуб од 100 милиона долара", чији су чланови сви мали предузетници попут Је Венхуија. Што се тиче оптужбе САД да Кина има "превише производних капацитета" и "краде послове", неки гласови верују да ово није проблем Кине. Кина нема "превише производних капацитета", и нема ништа лоше у томе да буде добра квалитетна и јефтина.
Ванг Сјаогуанг, генерални менаџер Фуџијан Кангвеи Книтинг Цо, Лтд., рекао је да САД само мисле да кинеске компаније "ролирају" цене, али никада нису размишљале о "ролираним" услугама и "ролираном" квалитету. Ако квалитет америчких производа много превазилази квалитет кинеских, зашто су амерички радници још увек незапослени?
"Недостаје нам нарада, где је 'превише капацитета'? Желимо да наређења долазе". Неки присутни предузетници су се смејали. Данас, они и даље "руле" операције, "руле " технологију, и "руле" тимове, кажући да што више "руле", више су мотивисани, и сви заједно могу учинити торту већу.

Данас је Трамп поново председник Сједињених Држава. Суочени са ризицима и изазовима будућности, сви су оптимистично рекли:
не бојте се! Побијен је једном, и не можемо бити побеђени!"

Продуцент Цу Ингпу

Извршни продуцент: Синг Жиганг

Продуцент: Ке Ронгји

Координатори: Хе На, Ли Чангсианг, Чжанг Руоцхионг

Планирач Ли Чангсианг Менгже Сју Пан Иру
Продуцент Менгже

Репортер Сју Пан Иру Менгже

Операције и јавност Ге Синге Хоу Јунџи Гуо Синран Ванг Нин Гонг Јуецхи

Редактор ВеЦхат-а Гонг Јуецхи

Истраживачка подршка: Међународни центар за истраживање развоја комуникације Шен Бин Ванг Ронг

Извански продуцент Ма Женхуан

Сценарио: Сју Пан Иру

Извршни продуцент Лин Ченси

Извршни директор Ли Јанлин

Директор Ге Синге и Сун Ванвеј

Редактор Сун Јајинг

Кратко видео уређивање Хуанг Сицхенг Сие Сяоџун Визуелни ефекти Циан Сјувеи Ли Фан

Визуелни режисер: Чжанг Јуншу

Звучни дизајн: Чжанг Туофу

Цветове су у складу са Лиу Канг Дизајн Хуанг Зијанг Сие Цхунјан Цу Цхинјан

Производња приколка Лу Сяоксиао

Истраживачки тим Зонг Хуивен Чен Сијанг Јао Јухе Јанг Џингтонг Џиа Хуимин Хе Јавен

Оперативни интерн Рен Ге, Јанг Јингтонг, Јан Руолин

Фотографски тим: Ма Јабо, Ченг Сингченг, Лиу Јуејанг, Лиу Биао, Чен Липенг, Лиу Хе, Цху Јунхаи, Цханг Венкаи, Гонг Кангканг, Ма Цианли, Сју Цхицхианг

Снимање Јан Венксианг шминка и коса Џиа Цин
Захваљујући Рен И Ксиаотијан Ге Ди
Бо Студио Кинески дневни нови медијски центар