En utlänning testkörde en kinesisk elbil: Den här bilen är så cool. Människor som är fiendaktiga mot Kina är bara rent av avundsjuka.

Introduktion  

För närvarande går världen igenom en stor förändring som inte har sett likadant på ett århundrade. Kina har alltid varit bestämt att vara en byggare av världsfrid, en bidragsgivare till global utveckling och en försvarare av den internationella ordningen.
    Samtidigt som av geopolitiska överväganden har vissa länder svängt med de stora klubborna "anti-dumping" och "anti-subsidiering", och använder ologiska narrativ som "riskminskning" och "överkapacitet" som strider mot marknadsregler för att undertrycka kinesiska företag och hindra Kinas utveckling.
China Daily's "Undersökningsstudio" besökte städer och kommuner, intervjuade många ledande experter, forskare och inrikes entreprenörer och lanserade en dokumentärserie "Världens förändringar och Kinas svar". Den första avsnittet "Mot strömmen" avslöjade rutinerna och logiken bakom hur Förenta staterna och andra västländer konstruerar "överkapacitet" och engagerar sig i "avkoppling och kedjebrott", och utforskar svarsstrategier och lösningar under förändringarna.

1Gör Kina verkligen ha ”överkapacitet”?

Under de senaste åren har Kinas nyenergiindustri utvecklats snabbt, vilket bidrar till den globala gröna och lågkolhydrattransformationen. Kinesiska elbilar är högkvalitativa och billiga och uppskattas av konsumenter i många länder.

Men USA och Europa fortsätter att hypa begreppet "överkapacitet" för att anklaga Kina för handelspraktiker och fortsätter att införa höga avgifter på kinesiska varor. Där bland är kinesiska elbilar ofta de första som drabbas.

Har Kina verkligen "överkapacitet"?
Ash Sutcliffe, chef för utrikespressarbete på Geely Holding Group, sa att termen "överkapacitet" inte passar Geelys nuvarande situation. De kan till och med sägas ha "underkapacitet" eftersom kinesiska konsumenters efterfrågan på elbilar är oprecedenterad hög.

"Överkapacitet", jag skulle säga att det inte verkligen gäller Geely just nu. Vi kan säga att vi har underkapacitet eftersom kinesiska konsumenters efterfrågan på elbilar är på sin höjdpunkt.

Internationella energiagentheten pekade också på att till 2030 behövs 45 miljoner elbilar för att uppnå klimatmålen. Kina 's elbilproduktion 2024 är 10 miljoner, vilket motsvarar bara 22% av målet. Även om det bibehåller en hög tillväxttempo är det osannolikt att det kommer att finnas "överkapacitet" 2030.

IEA påpekar att 45 miljoner elbilar behövs 2030 för att uppnå klimatmålen. Kinas elbilproduktion 2024 är 10 miljoner, bara 22 procent av målet. Även med snabb tillväxt verkar "överkapacitet" 2030 otroligt.

Inte bara det, faktum är att Kinas varuexporter ligger mycket lägre än de västliga ländernas. Nästan 80% av Tysklands bilar och 50% av Japans bilar exporteras till andra länder, medan Kina endast kommer att exportera 12,7% av sina elbilar 2023. Inte att tala om att 80% av amerikanska chips och de flesta Boeing- och Airbusflygplan säljs världen över. I jämförelse, vem har "överkapacitet"?

"Den amerikanska regeringen har missbrukat termen 'överkapacitet'," sa Ong Tee Keat, den tidigare transportministern i Malaysia. "Vad menar USA med det? Om ett land exporterar sin överkapacitet till andra länder, är det då 'överkapacitet'? Betyder det att varje land endast får producera produkter som uppfyller den inhemsk marknadens efterfrågan? Om så är fallet kommer det inte att finnas någon global handel."

Jag skulle säga att Washington har missbrukat ordet "överkapacitet". Vad menar ni när ni säger att exporten av den överflödiga produktionen till andra länder anses vara "överkapacitet"? Menar ni verkligen att varje land enbart får producera precis vad som behövs för den inhemsk marknaden? Om det är så fallet, finns det praktiskt taget ingen global handel alls.

Stigande tullavgifter har haft en allvarlig inverkan på de globala ansträngningarna att möta klimatutmaningarna. Xue Lan, dekan vid Tsinghua Universitets Schwarzman College, sa att tullavgifter stiger, särskilt på elbilar och olika teknologiprodukter, vilka faktiskt kan bidra till att lösa klimatproblemet. Detta är verkligen absurt, och människor är också oroliga över att sådana politiker påverkar globala ansträngningar för att bekämpa klimatförändringarna.

Den stigande tullavgiften, särskilt på elbilar och dessa tekniker som faktiskt kan hjälpa till att lösa klimatproblemet, är verkligen, tror jag, absurda. Och jag tror också att människor oroa sig över hur denna typ av politik kommer att påverka den globala insatsen för att bekämpa klimatförändringarna.

Ash Sutcliffe, internationell presschef hos Geely Holding Group, sa att samarbete mellan Kina och Europa endast kommer att gagna konsumenter på båda sidorna, och det finns inget hot i slutändan. Och det är konsumenterna som kommer att betala för de höga tullavgifterna till slut.
Trots ogunstiga förhållanden har kinesiska bilar fortfarande en stark konkurrensfördel.

"Jag tror att kinesiska bilföretag är mycket konkurrenskraftiga, även efter tullarna. Så varför är priserna så låga? Massproduktion. Effektiviteten ligger i storskalig industriell produktionsförmåga, vilket jag tror är svårt för något annat land att kopiera," sa Ash Sutcliffe.

Jag skulle säga att utsagan är mycket stark från kinesiska bilföretag även efter tullarna. Så varför är det så billigt? Skala, den skalan. Effektiviteten i den industriella produktionsbasen är enorm, och jag tror inte att detta kan upprepas i något annat land.

För att förstå den mest realistiska reaktionen hos europeiska konsumenter på kinesiska trams, körde även det undersökningsstudio kinesiska trams ut på gatorna i Europa. Från Danmark till Italien drog kinesiska trams uppmärksamheten från lokala medborgare. En ung man från Sverige nämnade efter en provkörning att kinesiska trams känns mycket bra att köra, och Europas riktning mot Kina och kinesiska produkter beror mer på "Vi är svartsjuka på er ekonomiska utveckling."

varför uppfinna konceptet ”överkapacitet”?

Om ”överkapacitet” inte är verklig, varför hör vi om den hela tiden?

Studion spårade källan och fann att västliga officiella och media på ett organiserat sätt hypade termen "överkapacitet". Representanten var Janet Yellen, dåvarande amerikansk finansminister. Även om hon är en professionell ekonom är hennes olika propositioner fulla av politiska motiv.
I mars 2024 började Yellen upprepatligen nämna termen "överkapacitet" på olika tillfällen, och under sin resa till Kina beskyllde hon också Kinas nya energisektor för "överkapacitet". I maj samma år införde Förenta staterna omedelbart tullavgifter på Kinas nya energiprodukter.

Många forskare pekade på att de allt högre tullarna speglar en panik i Förenta staterna inom olika områden – Kinas uppgång har orsakat panik i Förenta staterna angående nationell säkerhet och livsstil. Den amerikanske realistforskaren John Mearsheimer nämnde att en säkerhetskonkurrens utspelar sig mellan de två länderna, vilket inkluderar både militära och ekonomiska aspekter. Därför måste Förenta staterna införa sanktioner mot Kina, precis som de gjorde mot Japan för tjugo år sedan.
Yan Xuetong, dekan vid Institutet för internationella relationer vid Tsinghua-universitetet, sa: "Problemet med amerikanska politiker är att de vill behålla Förenta staternas globala ledarskap. De skyller Kina för dess uppgång eftersom Förenta staterna inte längre kan njuta av sin hegemoniska position som tidigare."

Problemet för vissa amerikanska politiker är att de vill behålla Amerikas globala ledarskap. De skyller Kina, eftersom Kinas tillväxt gör att Amerika inte längre kan njuta av den dominerande positionen.

"Amerikanska multinationella företag tjänar pengar runt om i världen, men pengarna flödar inte tillbaka till Förenta staterna, vilket skapar missnöje bland folket," sa Wang Huiyao, ordförande för Centret för Kina och Globalisering. "Särskilt i några stater i Rust Belt känner de att de ignoreras och att de har förlorat sina fördelar, och detta sinne har ackumulerats till ilska, vilket till slut riktas mot politiker. För att leda bort folkets hat har dessa politiker hittat på en syndabock, som är Kina."

De amerikanska multinationella företagen tjänar enorma summor över hela världen. Och sedan kommer sannolikt inte alla pengar tillbaka till USA. Så finns det mycket känsla bland människor i västern eller i Rust Belt-stater, som känner att de har blivit glömda, att de har förlorat sina fördelar och sedan vänds ilskan mot politikerna. Därefter vill politikerna överföra denna ilska och de har funnit en syndabock, som är Kina.

Den allvarliga krisen inom den inhemskt orienterade mellanklassen och politisk otillräcklighet, tillsammans med frukten för Kinas uppgång, har gjort att Förenta staterna blir besatta av deglobalisering, även om samarbete med Kina hargett fördelar för Förenta staterna. Som den tidigare singapurska utrikesministern George Yeo sa, utan varor importerade från Kina skulle den inre inflationen i Förenta staterna vara ännu svårare att kontrollera.

Denna fiendskap speglar en "nollsummespel"-mentalitet: om du vinner, förlorar jag.

"Så är det inte", sa Neil Bush, grundare och ordförande för George W. Bush Foundation for U.S.-China Relations. "Om du vinner kan jag vinna; om jag vinner vinner du också. Alla kan bli vinnare, och det finns en situation där vi båda kan vinna."

Det är slags ett nollsummespel. Om du vinner, förlorar vi. Det stämmer inte. Om du vinner, vinner vi. Om vi vinner, vinner du. Alla vinner. Det finns ett scenario där vi båda kan vinna.

3. Vad tycker kinesiska entreprenörer om undertryckningen?

The Digging Studio besökte företag på sydostkusten. Hur ser entreprenörerna som påverkats av den tidigare handelssjälvbetyget på den nuvarande situationen?
Innan uppgången av elbilar i Kina användes termen "överkapacitet" för att anklaga Kinas solcellsnäring. "En av åtta solcellspaneler i världen produceras av JinkoSolar", sa Qian Jing, global vice president hos JinkoSolar Co., Ltd. "Det är redan svårt för västliga företag att hinna ifatt kinesiska företag, så de driver sina regeringar eller lobbar sina regeringar att öka handelsbarriärer och handelsrestriktioner och införa sanktioner mot kinesiska företag."

Det är väldigt, väldigt svårt för västliga företag att hinna ifatt kinesiska företag. Därför driver de sina regeringar eller lobbar sina regeringar att införa handelsbarriärer, restriktioner, sanktioner mot kinesiska företag.

Dock sa Qian Jing att sådana utmaningar inte kommer att minska konkurrenskraften hos kinesiska företag.

Fu'an GUOHENG Industry and Trade Co., Ltd. är ett företag som tillverkar och säljer massagestol s. Det har nu bra försäljning utomlands. Men generaldirektör Ye Wenhui upplevde också en lägre punkt. Den kinesisk-amerikanska handelskriget 2018 nästan gjorde honom bankrutt över natten.
"I 2018 var det en ny våg av rensning av online-försäljare, Amazon-säljare. Då säljde vi öratemperaturmätare och termometrar. Vi var på toppen av hela branschen, med omkring 15 butiker. Alla frös över natten, och vi kom nästan att gå i konkurs. Vi trodde aldrig att vår verksamhet skulle få problem på grund av politiska faktorer, och det var så riktat."
Ye Wenhui pratade också om inspirationen från detta incident, och sa att de flesta företag funderar på detta problem och måste förstärka sin flexibilitet och elasticitet och inte bli begränsad av något.

I Fu'an, Fujian, finns en "miljardklubb", vars medlemmar alla är små entreprenörer som Ye Wenhui. Angående den amerikanska anklagelsen att Kina har "överkapacitet" och "stjäler jobb", anser vissa röster att detta inte är Kinas problem. Kina har inte "överkapacitet", och det är inget fel på att vara bra kvalité och billig.
Wang Xiaoguang, generalkonstapel vid Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd., sa att USA bara tycker att kinesiska företag "sänker" priserna, men har aldrig tänkt på att "sänka" tjänster och "sänka" kvalitet. Om kvaliteten på amerikanska produkter överstiger de kinesiska mycket, varför är då amerikanska arbetare fortfarande arbetslösa?
"Vi saknar order, var ligger den 'överkapaciteten'? Vi vill att order ska komma." Några av entreprenörerna på plats skrattade. Idag "sänker" de fortfarande operationer, "sänker" teknik och "sänker" team, och säger att ju mer de "sänker", desto mer motiverade blir de, och alla kan göra torten större tillsammans.

Idag är Trump en gång till president för Förenta staterna. Motstående framtidens risker och utmaningar sa alla optimistiskt:
"Ha inte rädsla! (Det har) redan slagen en gång, (vi) kan inte besegras!"

Producent Qu Yingpu

Exekutiv producent Xing Zhigang

Producent: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planerare Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Producent Mengzhe

Reportör Xu Pan Yiru Mengzhe

Operationer och marknadsföring Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

WeChat-redaktör Gong Yueqi

Forskningsstöd: Internationella Centret för Kommunikationsutvecklingsforskning Shen Bin Wang Rong

Externt producent Ma Zhenhuan

Scenariot av Xu Pan Yiru

Exekutiv producent Lin Chenxi

Exekutiv direktör Li Yanlin

Platsdirektör Ge Xinge och Sun Wanwei

Redaktionsdirektör Sun Yajing

Kortvideo-redigering Huang Shicheng Xie Xiaojun Visuella effekter Qian Xuewei Li Fan

Visuell direktör: Zhang Yunshu

Ljuddesign av Zhang Tuofu

Färgmatchning Liu Kang Design Huang Ziyang Xie Chunyan Zou Jingyan

Teaserproduktion Lu Xiaoxiao

Forskningslaget Zong Huiwen Chen Siyang Yao Yuhe Yang Jingtong Jia Huimin He Yawen

Operationsintern Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Fotografierteam: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Ljudupptagning Yan Wenxiang, smink och hår Jia Qin
Tack till Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio China Daily New Media Center