Yabancı bir kişi Çin elektrikli arabasını deneme sürdü: Bu araba çok etkileyici. Çin'e karşı düşmanca tavır alan insanlar sadece saf tutkunlukla kıskandıklarından dolayı öyle yapıyor.

Giriş  

Şu anda, dünya yüzyılda bir görülmeyen büyük bir değişim geçiriyor. Çin, her zaman dünya barışının inşa edicisi, küresel gelişmeye katkı sağlayıcı ve uluslararası düzenin koruyucusu olmak için kararlı olmuştur.
    Aynı zamanda, coğrafi siyasi gözetimler nedeniyle, bazı ülkeler "anti-dümping" ve "anti-destek" gibi büyük sopalar sallamış durumda, pazar kurallarına aykırı olan "risk azaltma" ve "aşırı kapasite" gibi mantıksız anlatımları kullanarak Çin şirketlerini bastırmak ve Çin'in gelişmesini engellemek istiyor.
China Daily'nin "İnceleme Stüdyosu", şehirleri ve kasabaları ziyaret ederek birçok önde gelen uzman, akademisyen ve yerel girişimciyle görüşmeler gerçekleştirdi ve "Dünya Değişiklikleri ve Çin'in Yanıtları" adlı belgesel serisini çıkardı. İlk bölüm olan "Akım Karşıtı" Amerika Birleşik Devletleri ve diğer Batılı ülkelerin "aşırı kapasite" iddiasını yaratma ve "ayrılma ve zinciri kırma" konusundaki rutinlerini ve mantıklarını ortaya koydu ve değişiklikler altındaki yanıt stratejilerini ve çözümleri inceledi.

1Yapıyor mı Çin gerçekten "aşırı kapasitede" mi?

Son yıllarda Çin'in yenilenebilir enerji endüstrisi hızlı bir şekilde gelişti ve küresel yeşil ve düşük karbon dönüşümünü destekledi. Çin elektrikli araçları kaliteli ve ucuz olup birçok ülkedeki tüketiciler tarafından seviliyor.

Ancak ABD ve Avrupa, Çin'i ticaret uygulamalarından dolayı suçlamak için "aşırı kapasite" kavramını sürekli abarttı ve Çin mallarına yüksek gümrük vergileri uygulamaya devam etti. Bunların arasında Çin elektrikli araçları sıklıkla ilk etkilenenlerden biri oldu.

Çin gerçekten "fazla kapasite" mi yaşıyor?
Geely Holding Group'un yurtdışı kampanya yöneticisi Ash Sutcliffe, "fazla kapasite" ifadesinin Geely'nin şu anki durumuna uygun olmadığını söyledi. Hatta Çinli tüketicilerin elektrikli araçlara karşı talebi önceden görülmemiş düzeyde olduğu için "yetersiz kapasite" içinde olabileceklerini belirtti.

"Fazla kapasite", diyebilirim ki şu anda Geely'ye tam olarak uymuyor. EV'lere yönelik Çinli tüketici talebi rekor seviyede olduğundan kapasitemiz yetersiz diyebiliriz.

Uluslararası Enerji Ajansı da belirtti ki 2030 yılına kadar iklim hedeflerini gerçekleştirmek için 45 milyon elektrikli taşıt gereklidir. Çin 'nin 2024 elektrikli araç üretim 10 milyon, hedefin sadece %22'sini oluşturuyor. Hatta yüksek bir büyüme oranını korursa bile, 2030 yılına kadar "fazla kapasiteye" sahip olma ihtimali az görünüyor.

AİE, iklim hedeflerini karşılamak için 2030 yılına kadar 45 milyon EV'e ihtiyaç olduğunu belirtiyor. Çin'in 2024 EV üretimi 10 milyon, hedefin sadece %22'si. Hızlı bir büyüme olsa bile, 2030 yılına kadar "fazla kapasite" olma ihtimali zayıf görünüyor.

Sadece bu değil, gerçekte Çin'in ihracatı Batı ülkelerinden çok daha düşük. Almanya'nın neredeyse %80'i ve Japonya'nın %50'si olan araba ihracatları diğer ülkelere giderken, Çin 2023'te yalnızca %12,7'si elektrikli aracı ihracat edecektir, bunun yanı sıra ABD yapımı çip'lerin %80'i ve çoğu Boeing ve Airbus uçaklarının dünya genelinde satıldığı düşünüldüğünde, kimin "fazla kapasitesi" var?

"ABD hükümeti 'aşırı kapasite' terimini kötüye kullanmıştır," dedi eski Malezya Ulaştırma Bakanı Ong Tee Keat. "ABD ne demek istiyor? Eğer bir ülke fazla kapasitesini diğer ülkelere ihracat ederse, bu 'aşırı kapasite' mi? Her ülke sadece iç pazar talebini karşılamak için ürün üretecek mi? Böyleyse, küresel ticaret olmayacağı açıktır."

Washington'ın 'aşırı kapasite' ifadesini kötüye kullandığını söyleyebilirim. Fazla üretimini diğer ülkelere ihracat ettiğinde bunun 'aşırı kapasite' olarak kabul edilmesiyle ne demek istiyorsunuz? Her ülkenin sadece kendi iç piyasası için tam olarak ihtiyacı olan kadar ürün üreteceğini mi söylüyorsunuz? Eğer bu durum ise, neredeyse hiçbir küresel ticaret kalmayacaktır.

Artan gümrük vergileri, iklim zorluklarına karşı küresel çabalar üzerinde ciddi bir etkiye sahip olmuştur. Tsinghua Üniversitesi'nin Schwarzman Koleji dekanı Xue Lan, gümrük vergilerinin arttığını, özellikle elektrikli araçlar ve çeşitli teknoloji ürünlerindeki artışın aslında iklim değişikliğini ele almakta olduğu halde bu durumun çok saçma olduğunu söyledi. Ayrıca insanların böylelikle iklim değişikliğini ele alma konusundaki küresel çabaları etkileyecek olan politikalarından endişe duyduğunu da belirtti.

Elektrikli araçlar ve bu tür teknolojilere yönelik artan gümrük vergileri, iklim değişikliği sorununu ele almak için gerçekten yardımcı olabilecek alanlarda uygulanıyor ve bence bu gerçekten saçma. Ayrıca, insanların bu tür politikaların iklim değişikliğini ele alma konusundaki küresel çabayı nasıl etkileyebileceğinden endişe duyması normal.

Geely Holding Group'un yurtdışı kamu ilişkisi müdürü Ash Sutcliffe, Çin ve Avrupa arasındaki işbirliğinin sadece iki tarafın da tüketicilerine fayda sağlayacağını ve son analizde herhangi bir tehdidin bulunmadığını söyledi. Ve sonuçta yüksek gümrük vergilerini ödeyecek olanlar tüketiciler olacaktır.
Ancak, olumsuz koşullar karşısında bile, Çinli arabalar hala güçlü bir rekabet avantajı sağlıyor.

"Sanırım Çinli araba şirketleri tariflerden sonra bile çok rekabetçi. Peki neden fiyatlar bu kadar düşük? Büyük ölçekli üretim. Etkinlik, büyük ölçekli endüstriyel üretim yeteneklerinde yatıyor ve bunun başka bir ülkenin bunu kopyalayabileceğini sanmıyorum," dedi Ash Sutcliffe.

Tariflerden sonra bile Çinli araba şirketlerinden gelen teklifi çok güçlü buluyorum. Peki neden bu kadar ucuz? Ölçek, ölçek. Endüstriyel yapıdaki verimlilik devasa ve sanmıyorum ki bu başka bir ülkede tekrarlanabilir.

Avrupa tüketicilerinin Çin tramvaylarına karşı en gerçekçi tepkisini anlamak için, araştırma stüdyosu aynı zamanda Çin tramvaylarını Avrupa sokaklarına çıkardı. Danimarka'dan İtalya'ya kadar, Çin tramvayları yerel vatandaşların dikkatini çekti. İsveç'ten bir genç, deneme sürüşünden sonra Çin tramvaylarının sürmekten çok iyi olduğunu belirtti ve Avrupa'nın Çin ve Çin ürünleriyle hedef almasının daha çok "ekonomik gelişiminizden kıskandık" anlamında olduğunu söyledi.

2Neden “fazla kapasite” kavramını uydurdu?

Eğer “fazla kapasite” gerçek değilse, neden sürekli bunu duyuyoruz?

Stüdyo kaynak izledi ve Batı yetkililerinin ve medyasının "fazla kapasite" terimini düzenli bir şekilde abarttığını buldu. Temsilcisi o zamanlar ABD Maliye Bakanı olan Janet Yellen'di. Olsa olsa bir profesyonel ekonomist olsa da, çeşitli önerileri siyasi motivasyonlarla dolu.
Mart 2024'te, Yellen farklı meclislerde "fazla kapasite" terimini tekrar tekrar kullanmaya başladı ve aynı zamanda Çin ziyareti sırasında Çin'in yeni enerji endüstrisini "fazla kapasite" nedeniyle suçladı. O yılın Mayıs ayında, Birleşik Devletler hemen Çin'in yeni enerji ürünlerine gümrük vergisi uyguladı.

Birçok akademisyen, giderek artan gümrük vergilerinin, ABD'deki çeşitli alanlardaki panik durumunu yansıttığını belirtti - Çin'in yükselişi, ulusal güvenlik ve yaşam tarzına ilişkin ABD'de panik yaratmıştır. Amerikan gerçekteci akademisyeni John Mearsheimer, iki ülke arasında hem askeri hem de ekonomik olan bir güvenlik rekabetinin geliştiğini söyledi. Bu nedenle, ABD 20 yıl önce Japonya'ya yaptığı gibi Çin'e yaptırımlar koymak zorunda kaldı.
Tsinghua Üniversitesi'ndeki Uluslararası İlişkiler Enstitüsü'nün dekanı Yan Xuetong, şunları söyledi: "Amerikan politikacılarının sorunu, ABD'nin küresel liderliğini korumak istemesidir. Amerika eskidenki gibi egemen konumunu sürdürülemeyeceğini görenler, Çin'in yükselişi nedeniyle onu suçlar."

Bazı Amerikan politikacıları için sorun, Amerikanın küresel liderliğini korumak istemeleridir. Çin'in büyümesi nedeniyle ABD'nin o denli hakimiyetçi konumu artık sürdürememesini Çin'in suçu olarak gösteriyorlar.

"Amerikan çok uluslu şirketler dünya genelinde para kazanır, ancak bu para ABD'ye geri akmaz ve bu da halkın içinde hoşnutsuzluk yaratır," dedi Çin ve Küreselleşme Merkezi Başkanı Wang Huiyao. "Özellikle Demir Çizgisi eyaletlerindeki bazı devletlerde, insanlar kendilerinin ihmal edildiklerini hissediyor ve faydalarını kaybettiler, bu duygular öfkeye dönüşüyor ve bu öfke sonunda politikacılara yöneliyor. Halkın nefretini çevirmek için bu politikacılar bir suç keçisi buldu ve bu suç keçisi Çin."

ABD'nin çok ulusal şirketleri dünyada büyük para kazanıyor. Ve sonra muhtemelen tüm bu para gerçekten ABD'ye geri dönmüyor. Bu yüzden Batı veya Demir Çizgisi eyaletlerindeki insanlar kendilerinin ihmal edildiklerini hissediyorlar, faydalarını kaybettiklerini düşünüyorlar ve öfke politikacılara dönüyor. Sonra politikacılar bu öfkeyi çevirmek istiyor ve bir suç keçisi var, bu da Çin.

Ciddi evsel orta sınıf krizi ve politika yetersizliği, Çin'in yükselişiyle ilgili korkunun da etkisiyle, ABD'yi küreselleşmenin tersine çevrilmesi konusunda tutarsız hale getirmiştir, ancak Çin ile işbirliği ABD'ye fayda sağlamıştır. Eski Singapur Dışişleri Bakanı George Yeo'nun dediği gibi, Çin'den ithal edilen mallar olmasaydı, ABD'deki iç enflasyon kontrol edilmesi daha da zor olurdu.

Bu düşmanlık, "sıfır toplam oyun" mentalitesini yansıtmaktadır: sen kazanırsan, ben kayıorum.

"O kadar değil," diyor Neil Bush, George W. Bush Çin-ABD İlişkileri Vakfı'nın kurucusu ve başkanı. "Sen kazanırsan, ben de kazanabilirim; ben kazanırsam, sen de kazanırsın. Herkes kazanabilir ve ikimiz de kazanabileceğimiz bir durum var."

Bir nevi sıfır toplam oyun. Sen kazanırsan, biz kaybederiz. O doğru değil. Sen kazanırsan, biz kazanırız. Biz kazanırsak, sen de kazanırsın. Herkes kazanır. Orada ikimiz de kazanabileceğimiz bir senaryo var.

3. Çin girişimcileri, bu baskılar hakkındaki düşünceleri nedir?

The Digging Studio, güneydoğu kıyısındaki şirketlere ziyarette bulundu. Önceki ticaret savaşı etkilenen girişimciler mevcut durumu nasıl görüyor?
Çin'de elektrikli araçların yükselişi öncesinde, "aşırı kapasite" ifadesi Çin'in güneş enerjisi sektörünü suçlamak için kullanılırdı. JinkoSolar Co., Ltd.'nin küresel başkan yardımcısı Qian Jing, "Dünyadaki her sekiz güneş panelinden biri JinkoSolar tarafından üretiliyor," dedi. "Batı şirketlerinin Çin şirketleriyle yarışması zaten zor, bu yüzden hükümetlerini etkileyerek veya lobilerini kullanarak ticari engelleri, kısıtlamaları ve Çin şirketlerine karşı yaptırımları artırmaya çalışıyorlar."

Batı şirketlerinin Çin şirketleriyle yarışması çok, çok zor. Bu yüzden hükümetlerini itici güç olarak kullanıyorlar veya hükümetlerine baskı yapmalarını sağlıyorlar ki ticari engeller, kısıtlamalar ve Çin şirketlerine karşı yaptırımlar olsun.

Ancak, Qian Jing böyle bir zorluğun Çin şirketlerinin rekabet gücünü zayıflatmayacağını söyledi.

Fu'an GUOHENG Sanayi ve Ticaret Co., Ltd. ürün üreten ve satan bir şirketdir masaj koltuğu şu anda iyi bir satış hacini dışarıda elde etmektedir. Ancak Genel Müdür Ye Wenhui de düşük bir noktayı yaşadı. 2018'deki ABD-Çin ticaret savaşı neredeyse onu tek gecede iflas ettirdi.
"2018'de çevrimiçi e-ticaret satıcıları arasında başka bir temizlik dalgası oldu, Amazon satıcıları. O dönemde kulak termometleri ve termometrelerle ilgileniyorlardı. Tüm endüstride en üstteydik, yaklaşık 15 mağazamız vardı. Hepsi birden donduruldu ve neredeyse iflas ettik. Siyasi faktörler nedeniyle işimizin sorun yaşayabileceği aklımıza bile gelmemişti ve o kadar hedefe yönelik oldu."
Ye Wenhui, bu olayın getirdiği ilhamdan da bahsederken, çoğu şirketin bu konuyu düşündüğünü ve esnekliği ve uyumunu artırmalı, hiçbir şeye bağlı kalmamalı olduğunu söyledi.

Fujian'ın Fu'an şehrinde, Ye Wenhui gibi küçük girişimcilerden oluşan bir "100 milyon dolar kulübü" vardır. ABD'nin Çin'e karşı "aşırı kapasite" ve "işleri çalma" suçlamalarına dair bazı sesler, bu durumun Çin'in sorunu olmadığını söylüyor. Çin'de "aşırı kapasite" yoktur ve kaliteli ve ucuz olmak bir sorun değildir.
Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd.'nin genel müdürü Wang Xiaoguang, ABD'nin sadece Çin şirketlerinin fiyatları "düşürdüğünü" düşündüğünü ancak hizmetleri ve kaliteleri "düşürdüğünü" hiç düşünmediğini söyledi. Eğer Amerikan ürünlerinin kalitesi Çin'den çok daha üstünde olsaydı, neden Amerikan işçileri hâlâ işsiz kalsınlardı?
"Sipariş eksikliğimiz var, aşırı kapasite nerede? Siparişlerin gelmesini istiyoruz." Hazır bulunan bazı girişimciler güldü. Bugün hâlâ operasyonlarını, teknolojilerini ve takımlarını "düşürüyorlar" ve ne kadar "düşürürlerse", o kadar motivasyon kazanıyorlarmış ve herkes birlikte pastayı büyütebilecekmiş.

Bugün, Trump bir kez daha Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı. Geleceğin riskleri ve zorluklarına karşı, herkes umutla şunu söyledi:
"Korkmayın! (Bir kere) yenildi, (biz) yenilmez olamaz!"

Yapımcı Qu Yingpu

Genel Yapımcı Xing Zhigang

Yapımcı: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planlayıcı Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Üretici Mengzhe

Raporcu Xu Pan Yiru Mengzhe

Operasyonlar ve tanıtım Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

WeChat düzenleyici Gong Yueqi

Araştırma desteği: Uluslararası İletişim Kalkınma Araştırma Merkezi Shen Bin Wang Rong

Dış Üretimci Ma Zhenhuan

Senaryo Xu Pan Yiru tarafından

Yürütme Üretimcisi Lin Chenxi

Genel Müdür Li Yanlin

Yerinde müdür Ge Xinge ve Sun Wanwei

Düzenleme Müdürü Sun Yajing

Kısa video düzenleme Huang Shicheng Xie Xiaojun Görsel efektler Qian Xuewei Li Fan

Görsel Müdür: Zhang Yunshu

Ses tasarımı Zhang Tuofu tarafından

Renk uyumu Liu Kang, tasarım Huang Ziyang, Xie Chunyan, Zou Jingyan

Ön izleme üretim Lu Xiaoxiao

Araştırma ekibi Zong Huiwen, Chen Siyang, Yao Yuhe, Yang Jingtong, Jia Huimin, He Yawen

Operasyon stajyeri Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Fotoğraf ekibi: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Kayıt Yan Wenxiang, Makyaj ve Saç Jia Qin
Ren Yi Xiaotian Ge Di'ye teşekkürler
Bo Studio China Daily Yeni Medya Merkezi