Ein Ausländer hat ein chinesisches Elektroauto getestet: Dieses Auto ist so cool. Menschen, die feindlich zu China eingestellt sind, sind einfach nur neidisch.

Einführung  

Derzeit erlebt die Welt eine große Veränderung, die man seit einem Jahrhundert nicht gesehen hat. China ist und bleibt entschlossen, ein Architekt des weltweiten Friedens, ein Beitragender zur globalen Entwicklung und ein Verteidiger der internationalen Ordnung zu sein.
    Gleichzeitig, aus geopolitischen Erwägungen haben einige Länder die großen Stöcke des "Antidumping" und "Antisubsidien" geschwungen, chinesische Unternehmen unterdrückt und Chinas Entwicklung eingeschränkt, indem sie illogische Narrative wie "Entschärfung" und "Überkapazität" verwendeten, die Marktregeln verletzen.
Das "Investigationsstudio" der China Daily besuchte Städte und Dörfer, interviewte viele führende Experten, Gelehrte und inländische Unternehmer und startete eine Dokumentarserie mit dem Titel "Weltliche Veränderungen und Chinas Antworten". Die erste Folge "Gegen den Strom" deckte die Methoden und Logik der Vereinigten Staaten und anderer westlicher Länder auf, wie sie "Überkapazität" fabrizieren und "Entkopplung und Kettenschlag" betreiben, und untersuchte Strategien und Lösungen für die Reaktion auf diese Veränderungen.

1Does Hat China wirklich „Überkapazität“?

In den letzten Jahren hat Chinas neuenergetische Industrie rasch entwickelt, was der globalen umweltfreundlichen und CO2-armen Transformation zugutekommt. Chinesische Elektrofahrzeuge sind von guter Qualität und günstig im Preis und werden von Verbrauchern in vielen Ländern geschätzt.

Doch die USA und Europa heizen weiterhin das Konzept der „Überkapazität“ an, um China wegen Handelspraktiken zu beschuldigen und setzen weiterhin hohe Zölle auf chinesische Waren. Dazu zählen oft auch chinesische Elektrofahrzeuge, die als Erste betroffen sind.

Hat China wirklich „Überkapazität“?
Ash Sutcliffe, internationaler PR-Direktor der Geely Holding Group, sagte, dass der Begriff „Überkapazität“ nicht zur aktuellen Situation von Geely passt. Sie könnten sogar von „Unterkapazität“ sprechen, da die Nachfrage chinesischer Verbraucher nach Elektrofahrzeugen noch nie so hoch war.

"Überkapazität", würde ich sagen, trifft momentan nicht auf Geely zu. Wir können sagen, dass wir unter Kapazität liegen, da die Nachfrage der chinesischen Verbraucher nach Elektrofahrzeugen aktuell am höchsten steht.

Die Internationale Energieagentur wies auch darauf hin, dass bis 2030 45 Millionen Elektrofahrzeuge benötigt werden, um Klimaziele zu erreichen. China wird im Jahr 2024 zehn Millionen Elektrofahrzeuge produzieren, was nur 22 % des Zieles ausmacht. Selbst bei einem hohen Wachstumsrhythmus ist eine "Überkapazität" bis 2030 unwahrscheinlich.

Die IEA sagt voraus, dass bis 2030 45 Millionen Elektrofahrzeuge nötig sind, um Klimaziele zu erreichen. Chinas Elektroauto-Produktion im Jahr 2024 beträgt zehn Millionen, lediglich 22 Prozent des Zieles. Selbst bei raschem Wachstum scheint eine "Überkapazität" bis 2030 unwahrscheinlich.

Nicht nur das, tatsächlich sind Chinas Warenexporte viel geringer als die der westlichen Länder. Fast 80 % der deutschen Autos und 50 % der japanischen Autos werden in andere Länder exportiert, während China 2023 nur 12,7 % der Elektrofahrzeuge exportieren wird. Erwähnen wir noch, dass 80 % der in den USA hergestellten Chips und die meisten Boeing- und Airbusflugzeuge weltweit verkauft werden. Im Vergleich, wer hat das "Überangebot"?

„Die US-Regierung missbraucht den Begriff 'Überangebot',“ sagte Ong Tee Keat, ehemaliger malaysischer Verkehrsminister. „Was meint die USA damit? Wenn ein Land seine überflüssige Kapazität in andere Länder exportiert, ist es dann 'Überangebot'? Bedeutet das, dass jedes Land nur Produkte herstellen darf, die gerade ausreichen, um die Inlandnachfrage zu decken? Wenn dem so wäre, gäbe es keinen internationalen Handel.“

Ich würde sagen, dass Washington das Wort "Überkapazität" missbraucht. Was meinen Sie damit, wenn Sie sagen, dass der Export des Überschusses an Produktion in andere Länder als "Überkapazität" gilt? Wollen Sie damit sagen, dass jedes Land nur genau so viel produzieren darf, wie es für den Inlandsmarkt benötigt? Wenn dem so ist, gibt es praktisch überhaupt keinen globalen Handel.

Steigende Zölle haben einen schwerwiegenden Einfluss auf internationale Bemühungen zur Bewältigung von Klimaherausforderungen. Xue Lan, Dekan des Schwarzman College der Tsinghua Universität, sagte, dass die Zölle steigen, insbesondere auf Elektrofahrzeuge und verschiedene Technologieprodukte, die tatsächlich helfen, dem Klimawandel entgegenzuwirken. Das ist wirklich absurd, und es gibt auch Sorgen, dass solche Politiken globale Anstrengungen beeinträchtigen könnten, um mit dem Klimawandel fertig zu werden.

Die steigenden Zölle, insbesondere auf Elektrofahrzeuge und diese Technologien, die eigentlich helfen könnten, das Klimaproblem zu bekämpfen, sind wirklich, denke ich, lächerlich. Und außerdem denke ich, dass Menschen sich sorgen, wie diese Art von Politik einen Einfluss auf die weltweiten Bemühungen zur Bewältigung des Klimawandels haben wird.

Ash Sutcliffe, internationaler Pressesprecher der Geely Holding Group, sagte, dass die Zusammenarbeit zwischen China und Europa nur den Verbrauchern auf beiden Seiten zugutekommen wird, und letztendlich besteht keine Bedrohung. Und es sind die Verbraucher, die am Ende für die hohen Zölle bezahlen werden.
Trotzdem behalten chinesische Autos selbst unter ungünstigen Bedingungen einen starken wettbewerbsfähigen Vorteil.

"Ich denke, chinesische Automobilhersteller sind sehr wettbewerbsfähig, selbst nach Einführung der Zölle. Also warum sind die Preise so niedrig? Massenproduktion. Die Effizienz liegt in der Fähigkeit zur Massenindustrialisierung, die ich denke schwer für jedes andere Land zu kopieren ist," sagte Ash Sutcliffe.

Ich würde sagen, das Angebot der chinesischen Automarken ist selbst nach Einführung von Zöllen sehr stark. Warum ist es also so billig? Skalierung, genau darum geht es. Die Effizienz im industriellen Fußabdruck ist enorm, und ich denke nicht, dass dies in einem anderen Land wiederholbar ist.

Um die realistischste Reaktion europäischer Verbraucher auf chinesische Trams zu verstehen, fuhr das Untersuchungsstudio auch mit chinesischen Trams durch die Straßen Europas. Von Dänemark bis Italien zogen chinesische Trams die Aufmerksamkeit der lokalen Bevölkerung auf sich. Ein junger Mann aus Schweden erwähnte nach einem Testfahrten, dass chinesische Trams sich sehr gut anzufühlen scheinen, und dass Europa's Zielrichtung auf China und chinesische Produkte mehr von "Wir beneiden euch um eure wirtschaftliche Entwicklung" kommt.

2Warum das Konzept von „Überkapazität“ erfinden?

Wenn „Überkapazität“ nicht real ist, warum hören wir immer wieder davon?

Das Studio verfolgte die Quelle und stellte fest, dass westliche Vertreter und Medien den Begriff "Überkapazität" auf organisierter Basis aufbauschten. Die Repräsentantin war Janet Yellen, damals US-Finanzministerin. Obwohl sie eine professionelle Wirtschaftswissenschaftlerin ist, sind ihre verschiedenen Thesen voller politischer Motive.
Im März 2024 begann Yellen, den Begriff "Überkapazität" wiederholt bei verschiedenen Anlässen zu erwähnen, und beschuldigte während ihres Besuchs in China Chinas erneuerbare-Energie-Industrie der "Überkapazität". Im Mai desselben Jahres verhängte die USA unverzüglich Zölle auf chinesische Produkte aus dem Sektor erneuerbare Energien.

Viele Gelehrte haben darauf hingewiesen, dass die zunehmend höheren Zölle die Panik in den Vereinigten Staaten in verschiedenen Bereichen widerspiegeln - Chinas Aufstieg hat in den USA Panik bezüglich der nationalen Sicherheit und des Lebensstils ausgelöst. Der amerikanische realistische Gelehrte John Mearsheimer erwähnte, dass zwischen den beiden Ländern ein Sicherheitswettbewerb stattfindet, der sowohl militärische als auch wirtschaftliche Aspekte umfasst. Daher muss die USA Sanktionen gegen China verhängen, genau wie sie es vor 20 Jahren gegen Japan getan haben.
Yan Xuetong, Dekan des Instituts für Internationale Beziehungen an der Tsinghua-Universität, sagte: „Das Problem bei amerikanischen Politikern ist, dass sie die globale Führung der Vereinigten Staaten aufrechterhalten möchten. Sie machen China für dessen Aufstieg verantwortlich, weil die USA nicht mehr die hegemone Position genießen können wie früher.“

Das Problem für einige amerikanische Politiker ist, dass sie die globale Führung der USA aufrechterhalten möchten. Sie machen China verantwortlich, da Chinas Wachstum dazu führt, dass Amerika diese dominierende Position nicht mehr genießen kann.

"US-amerikanische multinational Unternehmen verdienen weltweit Geld, aber das Geld fließt nicht zurück in die Vereinigten Staaten, was Unmut unter der Bevölkerung schürt," sagte Wang Huiyao, Vorsitzender des Zentrums für China und Globalisierung. "Insbesondere in einigen Bundesstaaten im Rust Belt haben sie das Gefühl, ignoriert zu werden und Vorteile zu verlieren, und diese Emotion hat sich in Wut verwandelt, die letztendlich gegen Politiker gerichtet ist. Um den Unmut der Bevölkerung abzulenken, haben diese Politiker einen Sündenbock gefunden, und das ist China."

Die US-amerikanischen multinationalen Unternehmen machen weltweit riesige Profite. Und dann kommt wahrscheinlich nicht alles Geld wirklich zurück in die USA. So gibt es viel Empfinden bei den Menschen im Westen oder in den Rust Belt-Staaten, dass sie das Gefühl haben, vernachlässigt zu werden, Vorteile zu verlieren, und der Zorn richtet sich gegen die Politiker. Dann wollen die Politiker den Zorn umleiten und sie haben einen Sündenbock, und das ist China.

Die ernste inländische Mittelstands-Krise und politische Unfähigkeit, verbunden mit der Angst vor dem Aufstieg Chinas, haben die Vereinigten Staaten obsessive Gedanken an Deglobalisierung gepflanzt, obwohl die Zusammenarbeit mit China Vorteile für die USA gebracht hat. Wie ehemaliger singapurischer Außenminister George Yeo sagte, wäre die Inflation in den USA ohne Warenimporte aus China noch schwerer zu kontrollieren.

Dieser Feindseligkeit spiegelt eine "Nullsummenspiel"-Mentalität wider: Wenn du gewinnst, verliere ich.

„So ist es nicht“, sagte Neil Bush, Gründer und Vorsitzender der George W. Bush Foundation for U.S.-China Relations. „Wenn du gewinnst, kann ich auch gewinnen; wenn ich gewinne, gewinnst auch du. Jeder kann ein Gewinner sein, und es gibt eine Situation, in der wir beide gewinnen können.“

Es ist so eine Art Nullsummenspiel. Wenn du gewinnst, verlieren wir. Das stimmt nicht. Wenn du gewinnst, gewinnen wir. Wenn wir gewinnen, gewinnst du. Alle gewinnen. Es gibt ein Szenario, in dem wir beide gewinnen können.

3. Was denken chinesische Unternehmer über die Unterdrückung?

Das Graben Studio besuchte Unternehmen an der Südostküste. Wie sehen die Unternehmer, die vom früheren Handelskrieg betroffen waren, die aktuelle Situation?
Vor dem Aufstieg der Elektrofahrzeuge in China wurde der Begriff "Überkapazität" verwendet, um die chinesische Solarindustrie zu beschuldigen. "Eines von acht Solarmodulen weltweit wird von JinkoSolar hergestellt", sagte Qian Jing, Global Vice President von JinkoSolar Co., Ltd. "Es ist für westliche Unternehmen schon schwer, chinesische Unternehmen aufzuholen, also drängen sie ihre Regierungen oder setzen sich für eine Erhöhung der Handelsbarrieren und Handelsbeschränkungen ein und verhängen Sanktionen gegen chinesische Unternehmen".

Es ist sehr, sehr schwer für westliche Unternehmen, chinesische Unternehmen einzuholen. Deshalb drängen sie ihre Regierungen oder sie lobbieren ihre Regierungen, Handelsbarrieren, Beschränkungen, Sanktionen gegen chinesische Unternehmen zu verhängen.

Qian Jing sagte jedoch, dass solche Herausforderungen die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Unternehmen nicht schwächen werden.

Fu'an GUOHENG Industry and Trade Co., Ltd. ist ein Unternehmen, das produziert und verkauft massagestuhl es hat heute gute Umsätze im Ausland. Doch Generaldirektor Ye Wenhui erlebte auch einen Tiefpunkt. Der Handelskrieg zwischen China und den USA im Jahr 2018 brachte ihn fast über Nacht zum Bankrott.
"Im Jahr 2018 gab es eine weitere Welle der Säuberung von Online-E-Commerce-Verkäufern, insbesondere Amazon-Verkäufern. Damals verkauften wir Ohrthermometer und Thermometer. Wir standen an der Spitze der gesamten Branche mit etwa 15 Geschäften. Alle wurden über Nacht eingefroren, und wir waren beinahe bankrott. Wir hätten nie gedacht, dass unser Geschäft durch politische Faktoren Probleme bekommen würde, und es war so gezielt."
Ye Wenhui sprach auch über die durch dieses Ereignis gewonnene Inspiration und sagte, dass die meisten Unternehmen über diese Frage nachdenken müssen und Flexibilität und Elastizität stärken sollten und sich nicht von etwas einschränken lassen sollten.

In Fu'an, Fujian, gibt es einen "100 Millionen Dollar Club", dessen Mitglieder allesamt kleine Unternehmer wie Ye Wenhui sind. In Bezug auf die Vorwürfe der USA, dass China eine 'Überkapazität' habe und 'Arbeitsplätze stehle', meinen einige Stimmen, dass dies nicht Chinas Problem sei. China habe keine 'Überkapazität', und daran, gut zu sein und billig zu verkaufen, sei nichts auszusetzen.
Wang Xiaoguang, Generaldirektor von Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd., sagte, dass die USA nur denke, chinesische Unternehmen würden Preise 'absenken', aber nie über 'absenkende' Dienstleistungen oder 'absenkende' Qualität nachgedacht habe. Wenn die Qualität amerikanischer Produkte viel besser als die aus China wäre, warum sind dann immer noch amerikanische Arbeiter arbeitslos?
"Wir haben an Aufträgen Mangel, wo ist die 'Überkapazität'? Wir wollen Aufträge bekommen." Einige der anwesenden Unternehmer lachten. Heute 'senken' sie weiterhin Betriebsabläufe, 'senken' Technologie und 'senken' Teams, indem sie sagen, je mehr sie 'senken', desto motivierter seien sie, und alle könnten gemeinsam den Kuchen größer machen.

Heute ist Trump erneut Präsident der Vereinigten Staaten. Angesichts der Risiken und Herausforderungen der Zukunft sagten alle optimistisch:
"Habt keine Angst! (Es wurde) einmal besiegt, (wir) können nicht unterliegen!"

Produzent Qu Yingpu

Exekutivproduzent Xing Zhigang

Produzent: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Planer Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Produzent Mengzhe

Reporter Xu Pan Yiru Mengzhe

Operation und Werbung Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

WeChat-Redakteur Gong Yueqi

Forschungssupport: Internationales Forschungszentrum für Kommunikationsentwicklung Shen Bin Wang Rong

Äußerer Produzent Ma Zhenhuan

Drehbuch von Xu Pan Yiru

Exekutiver Produzent Lin Chenxi

Geschäftsführer Li Yanlin

Ortsdirektor Ge Xinge und Sun Wanwei

Chefredakteurin Sun Yajing

Kurzvideo- Bearbeitung Huang Shicheng, Xie Xiaojun, Visuelle Effekte Qian Xuewei, Li Fan

Visueller Direktor: Zhang Yunshu

Klangdesign von Zhang Tuofu

Farbgestaltung Liu Kang, Design Huang Ziyang, Xie Chunyan, Zou Jingyan

Trailerproduktion Lu Xiaoxiao

Forschungsteam Zong Huiwen, Chen Siyang, Yao Yuhe, Yang Jingtong, Jia Huimin, He Yawen

Operationaler Praktikant Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Fototeam: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Aufnahme Yan Wenxiang, Schminken und Frisieren Jia Qin
Dank an Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio China Daily Neues Medienzentrum