Seorang asing menguji coba mobil listrik Tiongkok: Mobil ini sangat keren. Orang-orang yang bermusuhan terhadap Tiongkok hanyalah iri murni.

Pengenalan  

Saatiini, dunia sedang mengalami perubahan besar yang belum pernah terjadi dalam seratus tahun. Tiongkok selalu bertekad untuk menjadi pembangun perdamaian dunia, penyumbang perkembangan global, dan pelindung dari tatanan internasional.
    Pada saat yang sama, karena pertimbangan geopolitik, beberapa negara telah menggunakan tongkat besar "anti-dumping" dan "anti subsidi", dengan narasi tidak logis seperti "de-risking" dan "overcapacity" yang melanggar aturan pasar untuk menekan perusahaan Tiongkok dan menghambat perkembangan Tiongkok.
Studio Investigasi China Daily mengunjungi kota-kota dan daerah pedesaan, mewawancarai banyak ahli top, akademisi, dan pengusaha domestik, serta meluncurkan seri dokumenter "Perubahan Dunia dan Tanggapan Tiongkok". Episode pertama "Melawan Arus" mengungkap rutinitas dan logika Amerika Serikat dan negara-negara Barat lainnya dalam menyusun "kelebihan kapasitas" dan melakukan "dekopling dan pemutusan rantai", serta mengeksplorasi strategi respons dan solusi di bawah perubahan tersebut.

1Apakah Tiongkok benar-benar memiliki "kelebihan kapasitas"?

Dalam beberapa tahun terakhir, industri energi baru Tiongkok berkembang pesat, membantu transformasi hijau dan rendah karbon secara global. Kendaraan listrik Tiongkok berkualitas baik dan harganya terjangkau, serta disukai oleh konsumen di banyak negara.

Namun, AS dan Eropa terus mempopulerkan konsep "kelebihan kapasitas" untuk menuduh Tiongkok atas praktik perdagangan dan terus memberlakukan tarif tinggi pada barang-barang Tiongkok. Di antaranya, kendaraan listrik Tiongkok sering menjadi yang pertama terkena dampak.

Apakah Tiongkok benar-benar memiliki "kelebihan kapasitas"?
Ash Sutcliffe, direktur hubungan masyarakat internasional dari Geely Holding Group, mengatakan bahwa istilah "kelebihan kapasitas" tidak sesuai dengan situasi Geely saat ini. Mereka bahkan bisa dikatakan memiliki "kapasitas kurang" karena permintaan konsumen Tiongkok untuk kendaraan listrik sangat tinggi.

"Kelebihan kapasitas", saya katakan itu tidak benar-benar berlaku untuk Geely sekarang. Kita bisa mengatakan kita kekurangan kapasitas karena permintaan konsumen Tiongkok untuk EV sedang pada rekor tertinggi.

Lembaga Energi Internasional juga menunjukkan bahwa pada tahun 2030, diperlukan 45 juta kendaraan listrik untuk mencapai tujuan iklim. Tiongkok 's produksi kendaraan listrik pada 2024 adalah 10 juta, yang hanya mencakup 22% dari target. Meskipun pertumbuhannya tetap tinggi, tidak mungkin terjadi "kelebihan kapasitas" pada 2030.

IEA menyatakan bahwa 45 juta EV diperlukan pada 2030 untuk memenuhi tujuan iklim. Produksi EV China pada 2024 adalah 10 juta, hanya 22 persen dari target. Bahkan dengan pertumbuhan cepat, "kelebihan kapasitas" pada 2030 tampaknya tidak mungkin.

Tidak hanya itu, sebenarnya ekspor barang-barang China jauh lebih rendah dibandingkan negara-negara Barat. Hampir 80% mobil Jerman dan 50% mobil Jepang diekspor ke negara lain, sementara China hanya akan mengekspor 12,7% kendaraan listrik pada 2023, belum lagi 80% chip buatan AS dan sebagian besar pesawat Boeing dan Airbus dijual di seluruh dunia. Dibandingkan, siapa yang mengalami "kelebihan kapasitas"?

"Pemerintah AS telah menyalahgunakan istilah 'kelebihan kapasitas'," kata Ong Tee Keat, mantan Menteri Perhubungan Malaysia. "Apa yang dimaksud AS? Jika suatu negara mengekspor kelebihan kapasitasnya ke negara lain, itu dianggap 'kelebihan kapasitas'? Apakah berarti setiap negara hanya boleh memproduksi barang yang memenuhi kebutuhan pasar domestik? Jika iya, maka tidak akan ada perdagangan global."

Saya akan mengatakan Washington telah menyalahgunakan kata "kelebihan kapasitas". Apa yang Anda maksud ketika mengatakan bahwa ekspor produksi surplus ke negara lain dianggap "kelebihan kapasitas"? Apakah Anda berarti bahwa setiap negara hanya diizinkan untuk memproduksi apa yang dibutuhkan untuk pasar domestik? Jika itu masalahnya, maka secara virtual, tidak ada perdagangan global sama sekali.

Kenaikan tarif telah memberikan dampak serius pada upaya global untuk mengatasi tantangan iklim. Xue Lan, dekan Sekolah Schwarzman Universitas Tsinghua, mengatakan bahwa tarif sedang meningkat, terutama pada kendaraan listrik dan berbagai produk teknologi, yang sebenarnya dapat membantu mengatasi perubahan iklim. Ini sangat konyol, dan orang juga khawatir bahwa kebijakan seperti ini akan memengaruhi upaya global untuk mengatasi perubahan iklim.

Kenaikan tarif, terutama pada kendaraan listrik dan teknologi-teknologi ini yang sebenarnya bisa membantu menyelesaikan masalah perubahan iklim, menurut saya benar-benar konyol. Dan saya juga berpikir bahwa orang khawatir bagaimana kebijakan semacam ini akan berdampak pada upaya global untuk mengatasi perubahan iklim.

Ash Sutcliffe, direktur hubungan masyarakat internasional Grup Geely Holding, mengatakan bahwa kerja sama antara Tiongkok dan Eropa hanya akan menguntungkan konsumen di kedua belah pihak, dan tidak ada ancaman pada akhirnya. Dan konsumenlah yang akan membayar untuk tarif tinggi tersebut pada akhirnya.
Namun, bahkan dihadapan kondisi yang tidak menguntungkan, mobil China masih mempertahankan keunggulan kompetitif yang kuat.

"Saya pikir perusahaan mobil China sangat kompetitif, bahkan setelah penerapan tarif. Jadi mengapa harganya begitu rendah? Produksi massal. Efisiensi terletak pada kemampuan produksi industri massal, yang menurut saya sulit untuk direplikasi oleh negara lain," kata Ash Sutcliffe.

Saya akan mengatakan bahwa proposisi dari perusahaan mobil China sangat kuat bahkan setelah tarif. Jadi mengapa harganya begitu murah? Skala, skala lah. Efisiensi dalam jejak industri sangat besar, dan saya tidak berpikir hal ini bisa diulang di negara lain.

Untuk memahami reaksi paling realistis dari konsumen Eropa terhadap trem Cina, studio investigasi juga membawa trem Cina ke jalan-jalan Eropa. Dari Denmark hingga Italia, trem Cina menarik perhatian warga setempat. Seorang pemuda dari Swedia menyebutkan setelah uji coba bahwa trem Cina terasa sangat nyaman untuk dikendarai, dan target Eropa terhadap Cina serta produk-produk Cina lebih berasal dari "Kami iri dengan perkembangan ekonomi kamu."

kenapa 2 menciptakan konsep "kapasitas berlebih"?

Jika "kapasitas berlebih" tidak nyata, mengapa kita terus mendengarnya?

Studio tersebut melacak sumbernya dan menemukan bahwa pejabat dan media Barat mempopulerkan istilah "kapasitas berlebih" secara terorganisir. Perwakilan utamanya adalah Janet Yellen, mantan Menteri Keuangan AS. Meskipun dia seorang ekonom profesional, berbagai proposisi yang dia ajukan penuh dengan motif politik.
Pada Maret 2024, Yellen mulai secara berulang-ulang menyebutkan istilah "kelebihan kapasitas" di berbagai kesempatan, dan juga menuduh industri energi baru China akan "kelebihan kapasitas" selama kunjungannya ke China. Pada bulan Mei tahun itu, Amerika Serikat segera memberlakukan tarif pada produk-produk energi baru China.

Banyak ahli menunjukkan bahwa tarif yang semakin tinggi mencerminkan kepanikan di Amerika Serikat dalam berbagai bidang - kemajuan China telah menimbulkan kekhawatiran di Amerika Serikat terkait keamanan nasional dan gaya hidup. John Mearsheimer, seorang ahli realis dari Amerika, menyebutkan bahwa sebuah persaingan keamanan sedang berlangsung antara kedua negara, yang meliputi aspek militer dan ekonomi. Oleh karena itu, Amerika Serikat harus menjatuhkan sanksi pada China, sama seperti yang dilakukan pada Jepang 20 tahun lalu.
Yan Xuetong, dekan Institut Hubungan Internasional Universitas Tsinghua, mengatakan: "Masalah dengan politisi Amerika adalah mereka ingin mempertahankan kepemimpinan global Amerika Serikat. Mereka menyalahkan Tiongkok atas kemajuannya karena Amerika Serikat tidak dapat lagi menikmati posisi hegemoninya seperti sebelumnya."

Masalah bagi beberapa politisi Amerika adalah mereka ingin mempertahankan kepemimpinan global Amerika. Mereka menyalahkan Tiongkok, karena pertumbuhan Tiongkok membuat Amerika tidak lagi menikmati posisi dominan tersebut.

"Perusahaan multinasional Amerika menghasilkan uang di seluruh dunia, tetapi uang itu tidak kembali ke Amerika Serikat, yang menimbulkan ketidakpuasan di kalangan masyarakat," kata Wang Huiyao, ketua Pusat untuk Tiongkok dan Globalisasi. "Terutama di beberapa negara bagian di Rust Belt, mereka merasa diabaikan dan telah kehilangan manfaat, dan emosi ini terakumulasi menjadi kemarahan, yang pada akhirnya ditujukan kepada para politisi. Untuk mengalihkan kebencian rakyat, para politisi ini menemukan kambing hitam, yaitu Tiongkok."

Perusahaan multinasional AS mendapatkan banyak uang di seluruh dunia. Lalu uang tersebut sebagian besar tidak benar-benar kembali ke AS. Jadi ada banyak perasaan di kalangan masyarakat di wilayah Barat atau negara bagian Rust Belt, bahwa mereka merasa telah diabaikan, telah kehilangan manfaat, dan kemarahan itu berbalik kepada para politisi. Lalu para politisi ingin mentransfer kemarahan itu dan mereka memiliki kambing hitam, yaitu Tiongkok.

Krisis domestik kelas menengah yang serius dan ketidakmampuan kebijakan, ditambah dengan rasa takut akan kemunculan China, telah membuat Amerika Serikat terobsesi dengan deglobalisasi, meskipun kerja sama dengan China telah membawa manfaat bagi Amerika Serikat. Seperti yang dikatakan mantan Menteri Luar Negeri Singapura George Yeo, tanpa barang-barang yang diimpor dari China, inflasi domestik di Amerika Serikat akan jauh lebih sulit untuk dikendalikan.

Kekakuan ini mencerminkan mentalitas "permainan nol-sum": jika kamu menang, aku kalah.

"Itu tidak benar," kata Neil Bush, pendiri dan ketua George W. Bush Foundation for U.S.-China Relations. "Jika kamu menang, aku bisa menang; jika aku menang, kamu juga menang. Semua orang bisa menjadi pemenang, dan ada situasi di mana kita berdua bisa menang."

Ini seperti permainan nol-sum. Jika kamu menang, kami kalah. Itu tidak benar. Jika kamu menang, kami menang. Jika kami menang, kamu menang. Semua orang menang. Ada skenario di luar sana, di mana kita berdua bisa menang.

3. Apa yang dipikirkan oleh pengusaha Tiongkok tentang penindasan ini?

The Digging Studio mengunjungi perusahaan-perusahaan di pesisir timur selatan. Bagaimana para wirausaha yang terdampak oleh perang dagang sebelumnya memandang situasi saat ini?
Sebelum munculnya kendaraan listrik di Tiongkok, istilah "kelebihan kapasitas" digunakan untuk menuduh industri surya Tiongkok. "Satu dari delapan panel surya di dunia diproduksi oleh JinkoSolar," kata Qian Jing, wakil presiden global JinkoSolar Co., Ltd. "Sudah sangat sulit bagi perusahaan Barat untuk mengejar perusahaan Tiongkok, jadi mereka mendorong pemerintah mereka atau melobi pemerintah mereka untuk meningkatkan penghalang perdagangan dan pembatasan perdagangan serta memberikan sanksi pada perusahaan Tiongkok."

Sangat, sangat sulit bagi perusahaan Barat untuk mengejar perusahaan Tiongkok. Itu sebabnya mereka mendorong pemerintah mereka atau melobi pemerintah mereka untuk menempatkan penghalang perdagangan, pembatasan, sanksi pada perusahaan Tiongkok.

Namun, Qian Jing mengatakan bahwa tantangan seperti itu tidak akan melemahkan daya saing perusahaan Tiongkok.

Fu'an GUOHENG Industry and Trade Co., Ltd. adalah perusahaan yang memproduksi dan menjual kursi pijat s. Saat ini, perusahaan tersebut memiliki penjualan yang baik di luar negeri. Namun, General Manager Ye Wenhui juga mengalami titik terendah. Perang dagang Tiongkok-Amerika Serikat pada tahun 2018 hampir membuatnya bangkrut dalam semalam.
"Pada tahun 2018, ada gelombang pembersihan pedagang e-commerce online, para penjual di Amazon. Saat itu, kami sedang menjual termometer telinga dan termometer biasa. Kami berada di puncak industri tersebut, dengan sekitar 15 toko. Semua toko itu dibekukan dalam semalam, dan kami hampir bangkrut. Kami tidak pernah menyangka bahwa bisnis kami akan menghadapi masalah karena faktor politik, dan serangan itu sangat terarah."
Ye Wenhui juga membicarakan inspirasi dari insiden ini, mengatakan bahwa kebanyakan perusahaan memikirkan masalah ini dan harus memperkuat fleksibilitas dan elastisitas serta tidak terbatas oleh apa pun.

Di Fu'an, Fujian, ada sebuah "klub 100 juta dolar", anggotanya semua adalah pengusaha kecil seperti Ye Wenhui. Mengenai tuduhan Amerika Serikat bahwa Tiongkok memiliki "kelebihan kapasitas" dan "mencuri pekerjaan", beberapa suara berpendapat bahwa ini bukan masalah Tiongkok. Tiongkok tidak memiliki "kelebihan kapasitas", dan tidak ada yang salah dengan kualitas bagus dan murah.
Wang Xiaoguang, manajer umum Fujian Kangwei Knitting Co., Ltd., mengatakan bahwa Amerika Serikat hanya berpikir bahwa perusahaan Tiongkok "menurunkan" harga, tetapi tidak pernah memikirkan "menurunkan" layanan dan "menurunkan" kualitas. Jika kualitas produk Amerika melebihi Tiongkok secara signifikan, mengapa pekerja Amerika masih menganggur?
"Kami kekurangan pesanan, di mana ada 'kelebihan kapasitas'? Kami ingin pesanan datang." Beberapa wirausahawan yang hadir tertawa. Hari ini, mereka masih "menurunkan" operasi, "menurunkan" teknologi, dan "menurunkan" tim, mengatakan bahwa semakin banyak mereka "menurunkan", semakin termotivasi mereka, dan semua orang bisa membuat kue lebih besar bersama.

Hari ini, Trump sekali lagi menjadi presiden Amerika Serikat. Menghadapi risiko dan tantangan di masa depan, semua orang berkata dengan optimis:
"Jangan takut! (Itu sudah) dikalahkan sekali, (kami) tidak bisa dikalahkan!"

Produser Qu Yingpu

Produser Eksekutif Xing Zhigang

Produser: Ke Rongyi

Koordinator: He Na, Li Changxiang, Zhang Ruoqiong

Perencana Li Changxiang Mengzhe Xu Pan Yiru
Produser Mengzhe

Wartawan Xu Pan Yiru Mengzhe

Operasi dan promosi Ge Xinge Hou Junjie Guo Xinran Wang Ning Gong Yueqi

Penyunting WeChat Gong Yueqi

Dukungan penelitian: Pusat Penelitian Pengembangan Komunikasi Internasional Shen Bin Wang Rong

Produser Eksternal Ma Zhenhuan

Naskah oleh Xu Pan Yiru

Produser Eksekutif Lin Chenxi

Direktur Eksekutif Li Yanlin

Direktur lapangan Ge Xinge dan Sun Wanwei

Direktur Penyuntingan Sun Yajing

Penyuntingan video pendek Huang Shicheng Xie Xiaojun Efek visual Qian Xuewei Li Fan

Direktur Visual: Zhang Yunshu

Desain suara oleh Zhang Tuofu

Pemilihan warna Liu Kang, Desain Huang Ziyang, Xie Chunyan, Zou Jingyan

Produksi trailer Lu Xiaoxiao

Tim riset Zong Huiwen, Chen Siyang, Yao Yuhe, Yang Jingtong, Jia Huimin, He Yawen

Magang operasi Ren Ge, Yang Jingtong, Yan Ruolin

Tim fotografi: Ma Yabo, Cheng Xingcheng, Liu Yueyang, Liu Biao, Chen Lipeng, Liu He, Zhu Yunhai, Zhang Wenkai, Gong Kangkang, Ma Qianli, Xu Zhiqiang

Perekaman Yan Wenxiang Rias dan Rambut Jia Qin
Terima kasih kepada Ren Yi Xiaotian Ge Di
Bo Studio Pusat Media Baru China Daily